[实用新型]一种共轨喷油器有效
申请号: | 201820464728.3 | 申请日: | 2018-03-30 |
公开(公告)号: | CN208040600U | 公开(公告)日: | 2018-11-02 |
发明(设计)人: | 胡伯康;邱龙彬;周斌;赖学军 | 申请(专利权)人: | 中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司 |
主分类号: | F02M61/10 | 分类号: | F02M61/10;F02M55/02;F02M63/00 |
代理公司: | 重庆乾乙律师事务所 50235 | 代理人: | 侯懋琪;侯春乐 |
地址: | 401120 重庆*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 共轨喷油器 本实用新型 控制阀组件 阀套 柴油机燃烧系统 混合气体燃烧 柴油发动机 电磁阀组件 热效率 复位弹簧 喷雾特性 喷油器体 油压柱塞 计量阀 控制阀 弹簧 出油 针阀 噪声 | ||
本实用新型提供了一种共轨喷油器,包括喷油器体、电磁阀组件、出油计量阀、控制阀组件和针阀;其特征在于:所述控制阀组件由阀套、控制阀、复位弹簧、阀套弹簧和油压柱塞组成。采用本实用新型的共轨喷油器,喷雾特性更加符合柴油机燃烧系统的要求,混合气体燃烧更充分,热效率大大提高,柴油发动机的噪声大大降低。
技术领域
本实用新型涉及一种电控喷油技术领域,特别是一种共轨喷油器。
背景技术
共轨喷油器是柴油发动机共轨系统中的关键部件,而共轨喷油器需要解决的关键技术在于如控精确控制燃油喷射量,使共轨喷油器的喷雾特性符合柴油机燃烧系统的要求,以使混合气体燃烧完善、获得较高热效率,同时有助于降低柴油发动机的噪声。
实用新型内容
针对背景技术的问题,本实用新型提供一种共轨喷油器,该共轨喷油器解决了现有技术中柴油发动机热效率底、噪声大的问题。
为实现本实用新型的目的,本实用新型提供了一种共轨喷油器,包括喷油器体、电磁阀组件、出油计量阀、控制阀组件和针阀;所述喷油器体的内腔从上至下依次形成电磁阀安装腔、计量阀安装腔、控制阀安装腔和针阀腔;所述控制阀安装腔与喷油器体上的进油道连通,所述计量阀安装腔与喷油器体上的出油道连通;所述电磁阀组件设置在电磁阀安装腔内;所述出油计量阀设置在计量阀安装腔内;所述控制阀组件设置在控制阀安装腔内;所述针阀设置在针阀腔内;其创新点在于:
所述控制阀组件由阀套、控制阀、复位弹簧、阀套弹簧和油压柱塞组成;
所述阀套的内孔中部设置有密封锥面,密封锥面上侧的内孔形成上控制腔,密封锥面下侧的内孔形成下控制腔,上控制腔的孔径大于下控制腔的孔径;阀套上部设置有连通孔,所述连通孔将上控制腔和阀套上部外壁连通;
所述控制阀的上端面上设置有进油槽,进油槽的槽底上设置有进油连接槽,进油连接槽的外侧设置有一辅助进油孔,辅助进油孔将进油连接槽和控制阀侧壁连通,辅助进油孔的孔径小于出油计量阀上的出油计量孔的直径;控制阀的下端面上设置有出油连接槽,出油连接槽的槽底上设置有辅助出油孔,辅助出油孔将出油连接槽和进油槽连通,辅助出油孔的直径小于出油计量孔的直径;控制阀内出油连接槽的一侧设置有进油孔,进油孔的上端口位于进油槽外,进油孔将控制阀的上下端面连通,进油孔的直径大于出油计量孔的直径;控制阀下端设置有与密封锥面匹配的接触面;
所述阀套设置在出油计量阀下方,油压柱塞上端套接在下控制腔中,油压柱塞下端位于针阀腔中;油压柱塞中部设置有限位环,阀套弹簧套接在油压柱塞上,阀套弹簧上端与阀套下端面接触,阀套弹簧下端与限位环上端面接触,阀套弹簧始终处于压缩状态,阀套弹簧将阀套抵紧在出油计量阀下端面上;当油压柱塞位于下行最大行程位置处时,油压柱塞下端面与针阀上端面接触;
所述控制阀设置在上控制腔中,控制阀下端面与油压柱塞上端面之间留有间隙;所述连通孔与辅助进油孔连通;所述进油孔的下端口与下控制腔连通,进油孔的上端口与出油计量孔的下端口错位;所述出油连接槽与下控制腔连通;所述进油槽与出油计量孔连通,所述辅助出油孔与出油计量孔相对,所述进油连接槽与出油计量孔的下端口错位;当密封锥面和接触面接触时,控制阀上端面和出油计量阀下端面之间留有间隙;
所述复位弹簧设置在控制阀和油压柱塞之间,复位弹簧始终处于压缩状态。
本实用新型的工作原理如下:
当共轨喷油器的电磁阀不通电时,出油计量阀上的出油计量孔处于关闭状态,此时,油压柱塞在高压燃油和复位弹簧的共同作用下处于下行最大行程位置,抵住针阀,此时共轨喷油器的喷嘴处于关闭状态;
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