[实用新型]车门及其防撞梁

说明书

本实用新型提供了车门防撞梁，包括梁体，梁体包括防撞外梁和弯折的防撞内梁，防撞外梁包括外梁板和两侧梁板，两侧梁板的一侧分别对应连接于外梁板的相对的两侧，两侧梁板的另一侧分别对应连接于防撞内梁的相对的两侧，且外梁板搭接于防撞内梁上；还提供了车门，包括车门外板、车门内板和前述车门防撞梁，车门防撞梁设于车门外板与车门内板之间，且梁体的两端均固连于车门内板上；防撞内梁面向车门内板，外梁板向车门外板。结构简单，易于加工，具有良好的抗弯曲能力，能更好地抗车门外板内凹变形，吸收更多碰撞能量，具有更好的刚度，有利于降低成本和车身轻量化。

技术领域

本实用新型属于车辆领域，更具体地说，是涉及车门及其防撞梁。

背景技术

车门防撞梁主要有两种类型：管型车门防撞梁和帽型车门防撞梁。

请参阅图1和图2，管型车门防撞梁，一般通过前连接支架2＇和后连接支架3＇将圆管、矩形管、梅花形管或椭圆形管等梁体1＇的两端与车门内板4＇连接；利用管型车门防撞梁实现车门防撞，存在以下弊端：

梁体1＇通常采用2mm厚钢管，质量大，不利于车身轻量化，圆管直径较大，因此占用空间较大；在前碰中，管型车门防撞梁受力不会变形，容易锁死车门；在侧碰中，管型车门防撞梁受力变形形成尖角，对乘客造成二次伤害，降低车身安全性。

请参阅图3和图4，帽型车门防撞梁，一般由冲压而成的单帽形状(U形)或双帽形状(m形)作为梁体1＇，梁体1＇两端直接焊接在车门内板4＇上；利用帽型车门防撞梁实现车门防撞，存在以下弊端：

帽型车门防撞梁通过冲压成型，零件尺寸精度和面轮廓度难以控制，需要投入较大的成本才能达到较高的精度；同时，不同车型之间帽型防撞梁差异较大，不易实现平台化和模块化；在柱碰中，帽型车门防撞梁受力变形形成尖角，对乘客造成二次伤害，降低车身安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车门防撞梁，以解决现有技术中存的安全性不足的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：车门防撞梁，包括梁体，所述梁体包括防撞外梁和弯折的防撞内梁，所述防撞外梁包括外梁板和两侧梁板，两所述侧梁板的一侧分别对应连接于所述外梁板的相对的两侧，两所述侧梁板的另一侧分别对应连接于所述防撞内梁的相对的两侧，且所述外梁板搭接于所述防撞内梁上。

进一步地，所述防撞内梁为“几”字型梁；所述外梁板搭接于所述“几”字型梁的上横边，所述侧梁板连接于所述“几”字型梁的下横边。

进一步地，所述外梁板包括两个分外梁；一所述分外梁的一侧连接于一所述侧梁板，另一侧搭接于所述防撞内梁上；另一所述分外梁的一侧连接于另一所述侧梁板，另一侧搭接于所述防撞内梁上。

进一步地，所述外梁板包括两个分外梁；一所述分外梁的一侧连接于一所述侧梁板，另一侧搭接于所述上横边上；另一所述分外梁的一侧连接于另一所述侧梁板，另一侧搭接于所述上横边上。

进一步地，各所述分外梁与相应的所述侧梁板的夹角为90°以上。

进一步地，还包括前连接板和后连接板；所述前连接板具有第一平面支撑部，所述梁体的前端搭接并固定于所述前连接板上，所述防撞内梁与所述第一平面支撑部面面接触；所述后连接板具有第二平面支撑部，所述梁体的后端搭接于所述后连接板上，所述防撞内梁与所述第二平面支撑部面面接触。

进一步地，所述前连接板上还设有第一凸筋，所述第一凸筋位于所述第一平面支撑部之外；所述后连接板上还设有第二凸筋，所述第二凸筋位于所述第二平面支撑部之外。

进一步地，所述梁体一体成型。

进一步地，所述梁体由钢板一体辊压成型，所述钢板的厚度为1.1～1.3mm，强度为1000MS以上。