[实用新型]换挡驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种换挡驱动装置，包括：能被驱动机构驱动的执行机构；与执行机构联动的齿条，其至少一端能可回复的形变,齿条包括连接部，连接部通过连接件与执行机构相连接；设置有感应齿轮的齿轮壳，感应齿轮与齿条相啮合，齿轮壳具有将齿条收容在其中的轨道槽，轨道槽具有直轨段和收卷释放段，齿条发生可回复形变的端部能滑入或滑出收卷释放段，收卷释放段在直轨段长度方向的延长线上投影的长度小于其轨道的长度。本实用新型实施例的换挡驱动装置可以适用于现有已知构造的自动变速箱，从而使其不经过技术改造，也可同样实现与电子换挡器相同的换挡功能。

技术领域

本实用新型涉及变速箱换挡技术领域，尤其涉及一种换挡驱动装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

现有技术中，适配于电子换挡驱动器(SBW，Shift By Wire)的电子变速箱能够接收SBW发来的换挡信号，从而执行换挡操作。

例如，公告号为CN205136570U的《用于汽车的电子换档驱动器》即为本申请人所提供了一种符合上述描述的已知实施例。在该已知实施例中，马达接收中央控制单元(TCU，Transmission Control Unit)的换挡信号后带动主动轮旋转，主动轮通过皮带和从动轮驱动螺杆转动，从而套设在螺杆上的滑块发生轴向移动，设置在滑块上的凸块可以顶固齿条在轨道中移动，进而拨动磁性齿轮旋转。磁性齿轮的转动将产生磁场变化，从而霍尔传感器感应该磁场变化，实现挡位识别信息。TCU根据该挡位识别信息调节马达转速，将与滑块相连接的推杆移动至指定位置，完成换挡。

由于被用作停车之用的P挡需要利用机械装置锁紧汽车的转动部分，因此该类电子变速箱只需要在切换至P挡时由SBW提供驱动外力即可，而R、N、D挡则可以接收SBW提供的换挡信号来执行。

也就是说，包括上述由本申请人所提供的已知实施例在内的电子换挡驱动器，可以向电子变速箱提供执行P挡切换的驱动外力，但无法提供切换R、N、D挡的外力。从而，该类电子换挡驱动器仅适用能够接收R、N、D挡信号的电子变速箱，而无法拓展至其他技术业已成熟的自动变速箱。从而限制了电子换挡驱动器的普及，使其无法适用于欲不通过技术改造以仍保持现有构造、但又想要实现与电子换挡器相同的换挡功能的自动变速箱。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

如上文已知实施例的仅适用于为变速箱提供执行P挡切换外力的电子换挡驱动器，其凸起的行程较短(一般为17mm左右)，而欲为现有已知构造的自动变速箱提供包括P、R、N、D所有挡位在内的切换外力的话，凸起的行程将大大延长。

而受限于为电子换挡驱动器提供的有限装配空间，试图在原有结构的基础上，希冀通过加长轨道的长度来实现上述目的，则显然会增大整个电子换挡驱动器的体积，并且需要针对不同的变速箱设计不同的轨道长度，无法实现产品的模块化。

基于前述的现有技术缺陷，本实用新型实施例提供了一种换挡驱动装置，其可以适用于现有已知构造的自动变速箱，从而使其不经过技术改造，也可同样实现与电子换挡器相同的换挡功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案。

一种换挡驱动装置，包括：

能被驱动机构驱动的执行机构，所述执行机构用于与变速箱相连接；

与所述执行机构联动的齿条，所述齿条的至少一端能可回复的形变,所述齿条包括连接部，所述连接部通过连接件与所述执行机构相连接；