[实用新型]一种变速箱的传动结构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱的传动结构，包括中间轴，中间轴采用空心轴，中间轴内设有选档轴，选档轴上设有支撑台阶，中间轴上设有第一安装口和第二安装口，中间轴通过第一安装口连接第一传动钢柱，低速档大齿轮上设有第一齿轮圆槽，高速档大齿轮上设有第二齿轮圆槽，本实用新型能够在不使用同步器的情况下，通过控制传动钢柱与齿轮内径圆槽之间的间隙，实现各档位齿轮的啮合传动，极大的降低了变速箱的成本，使变速箱内部的选换档结构更加简单，精简了结构，使更加紧凑，同时降低了汽车整车的重量。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体是一种变速箱的传动结构。

背景技术

手动变速箱内部有一个很重要的零部件，就是同步器。同步器的作用是传递摩擦能量，使转速小的轴齿与转速大的轴齿速度达到接近，以便换挡，也可以降低换挡冲击。目前的手动变速箱几乎全部采用同步器，用来同步电动机和变速箱传动轴的速度，实现安全的换挡。目前手动变速箱大多采用传动齿轮安装在中间轴上，中间通过同步器连接的结构，换挡拨叉来回拨动同步器上的接合套，使接合套与同步锁环接合，同步锁环与大齿轮安装为一体，这样实现动力传递，虽然目前同步器的加工生产比较成熟，但是因为其形状结构复杂，投入的成本较高，经济效益不明显，针对上述问题，特设计本实用新型加以解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱的传动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱的传动结构，包括中间轴，中间轴采用空心轴，中间轴内设有选档轴，选档轴上设有支撑台阶，中间轴上设有第一安装口和第二安装口，中间轴通过第一安装口连接第一传动钢柱，中间轴通过第二安装口连接第二传动钢柱，第一传动钢柱上配合有低速档大齿轮，第二传动钢柱上配合有高速档大齿轮，低速档大齿轮上设有第一齿轮圆槽，高速档大齿轮上设有第二齿轮圆槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述选档轴采用AMT选档轴。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一传动钢柱上间隙配合有低速档大齿轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二传动钢柱上间隙配合有高速档大齿轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述中间轴上均匀设有第一安装口和第二安装口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够在不使用同步器的情况下，通过控制传动钢柱与齿轮内径圆槽之间的间隙，实现各档位齿轮的啮合传动，极大的降低了变速箱的成本，使变速箱内部的选换档结构更加简单，精简了结构，使更加紧凑，同时降低了汽车整车的重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为低速档大齿轮的结构示意图。

图中：中间轴1、选档轴2、支撑台阶3、第一传动钢柱4、低速档大齿轮5、第二传动钢柱6、高速档大齿轮7、第一齿轮圆槽8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。