[实用新型]一种横置集成式三级减速电驱动桥

说明书

本实用新型属于驱动桥技术领域，特别是涉及一种横置集成式三级减速电驱动桥。针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种集“电机、减速器、车桥”三位一体，采用轻量化设计,结构更加紧凑、使用效果好的横置集成式三级减速电驱动桥。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。

技术领域

本实用新型属于驱动桥技术领域，特别是涉及一种横置集成式三级减速电驱动桥。

背景技术

随着社会环保意识的增强，以及新能源技术的日臻完善。目前全球市场电动汽车的占比越来越高，纯电动乘用车增势迅猛，然而在货运车领域发展缓慢。目前电动汽车底盘系统采用的是驱动电机直接取代内燃机，通过传动轴连接至车桥，实现车辆运行。且车桥均为一级减速，体积大，重量重，集成化程度低，功率密度低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种集“电机、减速器、车桥”三位一体，采用轻量化设计,结构更加紧凑、使用效果好的横置集成式三级减速电驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转；所述三挡主减速器包括与所述动力输入轴连接的一级主动轮，所述一级主动轮连接一级被动轮构成一级减速体，所述一级被动轮连接二级主动轮，所述二级主动轮连接二级被动轮构成二级减速体，所述二级被动轮连接三级主动轮，所述三级主动轮连接三级被动轮构成三级减速体，所述三级被动轮与所述差速器螺栓连接。

1、本实用新型横置集成式三级减速电驱动桥，集“电机、减速器、车桥”三位一体，采用轻量化设计。采用三级圆柱齿轮系代替传统主从动圆锥齿轮，结构更加紧凑，总成重量更小，功率密度提高。采用液压鼓式制动，同时轮端设计手刹线，解决电动车桥无法布置手刹的问题。该产品是一种非常实用的新型结构，该新型实际使用效果非常好。

2、实用新型横置集成式三级减速电驱动桥，该结构电驱动桥，可以实现大速比降速，通过三级减速齿轮的布置，极大程度上减小了主减速器的大小，一体式减速器壳体设计，增强三套齿轮系的支撑刚性。齿轮均采用圆柱斜齿轮，在有限的长度范围内，增加齿轮啮合长度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型三挡主减速器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1、2所示，一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳5，所述桥壳5内设有差速器8、半轴9，所述半轴9连接轮毂3，所述轮毂3设有液压制动器2、手刹驻车制动器4，还包括驱动电机1，所述驱动电机1通过动力输入轴7将动力传输到三挡主减速器6，所述三挡主减速器6连接差速器8，所述差速器8连接半轴9，所述半轴9带动轮毂3旋转；所述三挡主减速器6包括与所述动力输入轴7连接的一级主动轮61，所述一级主动轮61连接一级被动轮64构成一级减速体，所述一级被动轮64连接二级主动轮67，所述二级主动轮67连接二级被动轮66构成二级减速体，所述二级被动轮66连接三级主动轮69，所述三级主动轮69连接三级被动轮71构成三级减速体，所述三级被动轮71与所述差速器8螺栓连接。