[实用新型]一种地铁车站内混凝土下料装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所述固定钢结构的内侧设置有下料漏斗，所述下料漏斗的底端连通有连接筒。本实用新型通过支架、滑轮、活动轴、把手、下料漏斗、连接筒、支撑座、吊环和吊绳的配合，可对导料波纹管的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及混凝土下料技术领域，具体为一种地铁车站内混凝土下料装置。

背景技术

混凝土，简称为：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。

在施工者对地铁站进行修建时，需要用到混凝土下料装置，现有的混凝土下料装置不可对下料的高度进行调节，易造成下料管过高或过低，给施工者施工带来不便，同时也易造成混凝土对四周进行迸溅，迸溅的混凝土污染周边环境，需要施工者进行打扫，增强施工者的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站内混凝土下料装置，具备可对下料高度进行调节的优点，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所述固定钢结构的内侧设置有下料漏斗，所述下料漏斗的底端连通有连接筒，所述连接筒的底端连通有导料波纹管，所述导料波纹管两侧的底部均固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有吊环，所述吊环的内腔设置有吊绳，所述吊绳的顶部贯穿通线管并与滑轮的内腔套设连接。

优选的，所述下料漏斗两侧的底部均固定连接有第一固定座，所述第一固定座的内腔竖向开设有螺纹槽，所述连接筒两侧的顶部均固定连接有第二固定座，所述第二固定座的顶部固定连接有与螺纹槽配合使用的螺纹卡杆，所述螺纹卡杆的顶部螺纹连接有螺纹帽。

优选的，所述导料波纹管的底端连通有挡料带，所述把手的表面开设有防滑纹，所述把手底部的中心处开设有卡槽，所述固定钢结构的顶部设置有与卡槽配合使用的卡杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过支架、滑轮、活动轴、把手、下料漏斗、连接筒、支撑座、吊环和吊绳的配合，可对导料波纹管的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度，值得推广使用。

2、本实用新型通过第一固定座、螺纹槽、第二固定座、螺纹卡杆和螺纹帽，便于施工者对下料漏斗和连接筒进行安装和拆卸，同时也便于施工者对下料漏斗和连接筒进行清洗，通过挡料带，避免混凝土下料速度过快产生迸溅的现象，通过卡槽和卡杆，便于施工者对把手进行固定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型滑轮结构左视图；

图3为本实用新型图1结构中A的局部放大图。