[实用新型]一种用于双层输油管连接的三通接头

说明书

本实用新型设计一种用于双层输油管连接的三通接头，所述三通接头包括主管和支管，支管连接在主管的中部，管壁由外到内依次为强度层和防渗层，三通接头的管口部的口径大于管身部的口径，主管的管身部内侧的中间段的两端设有环状凸起，两端的环状凸起之间设有导静电层，主管的两端的管壁外侧分别设有第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极连接位于主管的两端的管壁内侧的电阻丝的两端；支管的管壁外侧设有第三电极和第四电极，分别连接支管的管口部和管身部的管壁内侧的电阻丝的两端。本实用新型设计的三通接头的主管可一次完成主管两端的双层输油管的内外管的焊接，使用方便，而且安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及输油管件技术领域，具体涉及一种用于双层输油管连接的三通接头。

背景技术

现有的加油站埋地输油管道主要有两类，一类是传统的无缝钢管，该类管道存在腐蚀穿孔漏油的问题，不仅影响汽油纯度，污染地下水源，还可能引发安全事故；另一类是塑料多层复合管，该类管道的内壁向外依次设计有导静电层和防渗层，使得管道具有优异的耐腐蚀、防渗透和静电耗散等性能。随着国家环保标准的提高，对加油站设备的环保性能要求越来越高。加油站输油管道作为加油站主要的油品泄露源之一，也越来越受到国家的重视。加油站双层输油管道宜选用适合油品输送的非金属复合材料制造，当前应用较为广泛的非金属复合材料主要为聚乙烯等热塑性塑料。目前对于聚乙烯管进行连接时，主要采用连接头进行焊接对接的连接方式，主要的焊接方式有两种，一种是热熔焊接，另一种是电熔焊接。在对双层输油管使用三通连接头进行焊接时，需要将内管、外管分别进行焊接，完成一个三通接头的连接需要经过至少6次焊接，程序繁琐；另外现有的三通接头没有考虑输油管内静电疏导的问题，非常容易因为接头内没有设置疏导静电的结构造成输油管中的静电聚集，存在安全隐患。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型设计了一种用于双层输油管连接的三通接头，所述三通接头包括主管和支管，所述支管连接在主管的中部，二者一体成型，所述三通接头的管壁由外到内依次为强度层和防渗层；

所述主管包括两端的主管管口部和中间的主管管身部，所述主管管口部的口径大于所述主管管身部的口径；所述主管管身部的管壁内侧在与支管连接处的两侧分别设有一圈第一环状凸起，两个第一环状凸起之间的管壁内侧设有导静电层；所述支管包括支管管口部和支管管身部，所述支管管口部的口径大于支管管身部的口径；所述主管和支管的管壁外侧分别设有电极，所述电极连接缠绕于管壁内侧的电阻丝。管口部用于连接双层输油管的外管，管身部用于连接双层输油管的内管，环状凸起在内管插入时可以挡住内管顶端，以避免主管中双层输油管的内管插入过深而对支管的管路造成堵塞，导静电层接通两端对接的输油管的导静电层，起到疏导静电的作用；电阻丝缠绕在管壁的内侧，内嵌于防渗层中，可以同时对防渗层和输油管的管壁进行加热，在进行焊接时对电极通电，电阻丝加热使管壁内测的防渗层和双层输油管的管壁融化，将输油管和三通接头融合为一体。

进一步的，所述主管的两端的管壁外侧分别设有两个电极，主管的两端的管壁内侧分别缠绕有一根电阻丝，两个电极控制一根电阻丝的通电，电阻丝缠绕在导静电层外侧端的主管管身部和主管管口部的管壁内侧。在与双层输油管进行焊接时，一根电阻丝同时对主管一端的管口部和管身部进行加热，可以一次性完成接头与双层输油管内管和外管的焊接。支管同样采用一根电阻丝同时完成接头与双层输油管内管和外观的焊接。

进一步的，为进一步简化焊接程序也可选用一根电阻丝，在所述主管的两端的管壁外侧分别设有第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极分别连接位于主管管壁内侧的第一电阻丝的两端，所述第一电阻丝的两端分别缠绕于导静电层两侧的主管管身部和主管管口部的管壁的内侧；对第一电极和第二电极通电，第一电阻丝可同时对主管两端的管壁进行加热，一次通电即可完成主管两端的双层输油管的外管、内管的焊接，进一步的简化了焊接的环节程序。