[实用新型]一种简易斜拉大跨度悬挂式单轨系统

说明书

本实用新型公开了一种简易斜拉大跨度悬挂式单轨系统，包括悬挂装置、斜拉装置和锚固装置等，通过简化设计大跨度钢箱轨道梁、斜拉装置和锚固装置，解决了大跨度悬挂式单轨轨道梁刚度不足的问题，实现了更大的跨越能力，跨度可达50～100m，结构简单，便于统一加工制造，利于检修维护，经济成本低。

技术领域

本实用新型属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种简易斜拉大跨度悬挂式单轨系统。

背景技术

悬挂式单轨交通属轨道交通的新型技术，悬挂式轨道交通不仅无技术规范可循，而且可供参考的资料较少，悬挂式轨道交通在国外发达国家已有很长的历史，但各国悬挂式单轨均以常规跨度(跨度≤25m)为主。我国目前仅有两条试验线也采用常规跨度布置。

常规的钢箱轨道梁结构跨度超过35m后，轨道梁的竖向挠度难以满足《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)和《地铁设计规范》(GB50157-2013)中对桥梁结构最大允许挠度的要求。

目前国内外轨道梁的研究主要集中在常规的悬挂式桥梁结构系统研究，常规跨度的悬挂式单轨桥梁结构系统在建设中占比重大，但是由于城市或者景区跨越障碍物的多样性，大跨度悬挂式单轨轨道梁是必不可缺少的，有时会成为悬挂式能否实施的关键节点。

综上所述，悬挂式单轨交通系统虽在国外已有百年历史，但是国内外可供参考的研究资料非常少，而其他领域如大型桥梁方面的跨度对于悬挂式单轨又太大，其解决方案结构复杂，过于繁琐，成本高昂，因此设计一种新型大跨度悬挂式单轨系统成为了本行业内迫在眉睫的任务。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种简易斜拉大跨度悬挂式单轨系统，解决了大跨度悬挂式单轨轨道梁刚度不足的问题，实现了更大的跨越能力，跨度可达50～100m，结构简单，便于统一加工制造，利于检修维护，经济成本低。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种简易斜拉大跨度悬挂式单轨系统，包括悬挂装置、斜拉装置和锚固装置；

所述悬挂装置包括混凝土支墩、钢结构立柱、钢箱轨道梁、轨道梁悬挂支撑；所述钢结构立柱设于所述混凝土支墩之上，两者通过螺栓锚固连接；所述钢结构立柱包括柱体部分和力臂部分，所述力臂部分大致横向延伸；所述轨道梁悬挂支撑位于所述力臂部分远离所述柱体部分的端部下方；所述钢箱轨道梁通过所述轨道梁悬挂支撑悬挂于所述力臂部分下端，悬挂式单轨车厢悬挂于所述钢箱轨道梁的下端，每个钢箱轨道梁悬挂于相邻的两个钢结构立柱之间，每个钢结构立柱同时支撑两个相邻的钢箱轨道梁，从而钢箱轨道梁在纵向方向上前后延伸；所述钢箱轨道梁还包括标准跨度钢箱轨道梁和大跨度钢箱轨道梁，所述标准跨度钢箱轨道梁和所述大跨度钢箱轨道梁采用通用横向截面形式、后者跨度更大；

在大跨度段，所述斜拉装置包括主塔和斜拉索，采用稀索体系，所述主塔位于两个所述大跨度钢箱轨道梁中间处，此处的钢结构立柱不设混凝土支墩和柱体部分，所述力臂部分固定连接于所述主塔；所述斜拉索一端连接于所述主塔上端，另一端通过所述锚固装置连接于所述大跨度钢箱轨道梁和所述力臂部分的上端；

所述锚固装置包括锚拉板、上套筒、下套筒、锚拉板上盘、承压板、锚垫板和加劲板；所述锚拉板具有下孔和上孔，所述上孔为长条形孔，所述上孔的宽度小于所述上孔的孔径、两者互相贯通；所述锚拉板上盘固定于所述上套筒和所述下套筒之间，且垂直固定于所述锚拉板的上端；所述下套筒位于所述上孔中并固定于所述锚拉板的两个开孔边，其下端部分伸入所述下孔并固定于圆形的所述锚垫板；所述承压板垂直固定于所述锚拉板的两个侧壁，且具有供所述下套筒穿过的通孔，所述通孔的孔径小于所述锚垫板的直径，所述锚垫板顶紧贴合与所述承压板的下表面且位于所述下孔中；所述加劲板固定连接于所述锚拉板上盘、承压板和所述下套筒；