[实用新型]一种用于电动汽车的继电器粘连检测电路

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车的继电器粘连检测电路，包括粘连检测触发门限模块、高低压信号隔离触发模块以及低压信号采集模块，所述粘连检测触发门限模块和所述高低压信号隔离触发模块相互串联，工作时连接在继电器粘连检测回路中，所述低压信号采集模块耦合到所述高低压信号隔离触发模块，所述粘连检测触发门限模块在达到预定的粘连检测门限电压时导通，所述高低压信号隔离触发模块用于在所述粘连检测触发门限电压导通时触发所述低压信号采集模块工作，所述低压信号采集模块用于向处理单元提供用以判断是否发生继电器粘连的低压电信号。这种继电器粘连检测电路使得继电器粘连检测可靠，速度快，灵活性高。

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动汽车的继电器粘连检测电路。

背景技术

目前国内的电动汽车行业发展迅速，继电器粘连也是电动汽车系统中常见的问题，电动汽车继电器粘连检测主要由BMS实现。目前电动汽车粘连检测方式有两种：继电器辅助触点发和电压采集法。辅助触点方式需要特制的继电器，这种继电器相对于普通继电器来说相对成本较高，并且此种粘连检测方式受继电器的限制，在电动汽车高压拓扑中并未普及应用。目前来说：比较通用的方式是电压采集法，典型的电动汽车高压拓扑如图1所示。其具体工作过程如下：BMS上电后，采集电压V1、V2、V3、V4。电压V2和V1作比较以判断总正继电器J2、预充继电器J1是否存在粘连；电压V3和V1作对比判断慢充继电器J3是否粘连；电压V4和V1作对比判断快充继电器J4是否粘连。此种粘连检测方式简单，并且粘连门限可自己设置，是目前BMS普遍的粘连检测方式。

但是，此种继电器粘连检测方式也存在如下弊端：

(1)不能检测低边继电器；

(2)对于BMS而言，采集高压端信息，需要做电源隔离和信号信号，无疑增加了系统成本；

(3)系统串电问题，系统会通过BMS采样电阻互串电压，某些情况下，可能引发安全问题；

(4)A/D采集路数多，增加CPU负荷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于电动汽车的继电器粘连检测电路。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于电动汽车的继电器粘连检测电路，包括粘连检测触发门限模块、高低压信号隔离触发模块以及低压信号采集模块，所述粘连检测触发门限模块和所述高低压信号隔离触发模块相互串联，工作时连接在继电器粘连检测回路中，所述低压信号采集模块耦合到所述高低压信号隔离触发模块，所述粘连检测触发门限模块在达到预定的粘连检测门限电压时导通，所述高低压信号隔离触发模块用于在所述粘连检测触发门限电压导通时触发所述低压信号采集模块工作，所述低压信号采集模块用于向处理单元提供用以判断是否发生继电器粘连的低压电信号。

进一步地：

所述粘连检测触发门限模块包括相串联的第一稳压二极管和第一电阻，所述第一稳压二极管的阴极连接所述继电器粘连检测回路的正端。

所述第一电阻为阻值可调电阻。

所述粘连检测触发门限模块和所述高低压信号隔离触发模块的串联线路上还设置有粘连检测开关。

所述粘连检测开关设置在所述粘连检测触发门限模块和所述高低压信号隔离触发模块之间。

还包括与所述第一稳压二极管反向串联设置的二极管，所述二极管的阴极连接所述继电器粘连检测回路的负端。

所述高低压信号隔离触发模块与所述低压信号采集模块基于光耦实现耦合，所述高低压信号隔离触发模块包括所述光耦的原边，所述低压信号采集模块包括光耦的副边，所述低压信号采集模块的信号采集点设置在所述光耦的副边的输出端。