[实用新型]减震装置和车辆有效
申请号: | 201820481863.9 | 申请日: | 2018-04-03 |
公开(公告)号: | CN208134536U | 公开(公告)日: | 2018-11-23 |
发明(设计)人: | 刘安唐 | 申请(专利权)人: | 深圳市欣力通科技有限公司 |
主分类号: | B62K25/04 | 分类号: | B62K25/04;B62K21/08 |
代理公司: | 深圳市智享知识产权代理有限公司 44361 | 代理人: | 蒋慧;王琴 |
地址: | 518000 广东省深圳市龙华新区*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减震装置 减震件 本实用新型 减震段 平滑过渡连接 车辆领域 减震效果 一体成型 直线状 拱形 | ||
本实用新型涉及车辆领域,尤其涉及一种减震装置和车辆。该减震装置包括减震件,所述减震件整体呈直线状,所述减震件包括至少两个一体成型平滑过渡连接的减震段,所述每个减震段呈拱形、弧形、半圆形或直线。所述车辆采用了上述的减震装置。本实用新型的减震装置和车辆具有减震效果好的优点。
【技术领域】
本实用新型涉及车辆领域,尤其涉及一种减震装置和车辆。
【背景技术】
车辆是人们出行的重要交通工具,而现有的车辆减震效果不好,人们在使用车辆行进时常常有较大震感。因此,如何提供一种减震效果好的装置,就成了车辆领域的需求!
【实用新型内容】
为克服现有车辆减震效果不好的技术问题,本实用新型提供了一种减震装置和车辆。
本实用新型解决技术问题的方案是提供一种减震装置,其用于一端与车辆的车架连接,另一端与车辆的车轮组件连接以消减车辆的震动,该减震装置包括减震件,所述减震件包括至少两个一体成型平滑过渡连接的减震段,所述每个减震段呈拱形、弧形、半圆形或直线,所述减震段依次连接,所述减震件整体呈直线状。
优选地,所述减震装置还包括前连接件和后连接件,所述减震件的两端分别和前连接件、后连接件连接,所述前连接件用于和车架连接,所述后连接件用于和车轮组件连接,所述减震段呈拱形、弧形或半圆形时,所述相邻的两减震段的开口方向相异。
优选地,所述减震件的长度为6-30cm,所述减震件的长度和减震件的展开长度之比为1:(1.16-2)。
优选地,所述减震段的曲率半径为2-8cm,减震段的厚度为0.3-2cm。
优选地,所述减震段的曲率半径相等,所述减震件呈波浪形。
优选地,所述前连接件、后连接件和减震件的宽度相等,所述前连接件、后连接件和减震件一体成型。
本实用新型还提供一种车辆,所述车辆包括车架、车轮组件和上述的减震装置,所述车架通过减震装置和车轮组件连接。
优选地,所述车轮组件包括车轮和车轮中轴,所述车轮和车轮中轴连接,所述减震装置有两个,所述车架包括主架、平叉和立叉,平叉和立叉分别都为两个,一平叉和一立叉的一端固定连接,另一端都和主架固定连接;另一平叉和另一立叉的一端固定连接,另一端都和主架固定连接,两平叉之间形成开口,两立叉之间形成开口,两平叉和两立叉的形状都大致呈“V”形,两平叉和两立叉之间的开口用于容纳车轮组件,所述两平叉远离主架的一端分别通过一减震装置和车轮中轴连接,或所述两立叉远离主架的一端分别通过一减震装置和车轮中轴连接。
优选地,所述车轮组件为后轮组件,所述车辆还包括前轮组件和前叉,所述车架通过前叉和前轮组件连接。
优选地,所述车辆为自行车或电动自行车。
与现有技术相比,本实用新型的减震装置包括减震件,所述减震件整体呈直线状,所述减震件包括至少两个一体成型平滑过渡连接的减震段,所述每个减震段呈拱形、弧形、半圆形或直线,传递给车架的能量减小,减震效果好,且减震件不易变形,提高了运用减震件的车辆行进过程中的稳定性。
本实用新型的减震装置还包括前连接件和后连接件,所述减震件的两端分别和前连接件、后连接件连接,所述前连接件用于和车架连接,所述后连接件用于和车轮组件连接,所述减震段呈拱形、弧形或半圆形时,所述相邻的两减震段的开口方向相异,前连接件和后连接件使减震件能和车架、车轮组件连接的更稳固,减震段呈拱形、弧形或半圆形时减震效果进一步提高。
本实用新型的减震件的长度为6-30cm,所述减震件的长度和减震件的展开长度之比为1:(1.16-2),长度适中,适于多种车辆。
本实用新型的减震段的曲率半径相等,所述减震件呈波浪形,进一步增强了减震件的吸收震动的性能,提高了减震件的抗弯能力。
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