[实用新型]横梁结构、前地板总成及车辆

说明书

本实用新型属于车身结构技术领域，涉及一种横梁结构、前地板总成及车辆。该横梁结构一体成型，所述横梁结构包括前横梁、后横梁以及连接在所述前横梁和后横梁之间的连接梁。该横梁结构及前地板总成在前横梁和后横梁之间设置连接梁，可将车辆发生侧面碰撞时的侧向碰撞力由其中一横梁经连接梁传递至另一横梁上，以实现对侧向碰撞力的传递和分流。此外，一体成型的横梁结构具有结构简单、可靠性高、集成度高及减重效果明显等优势。

技术领域

本实用新型属于车身结构技术领域，特别是涉及一种横梁结构、前地板总成及车辆。

背景技术

现有车辆的前地板总成均是由冲压钣金零件焊接而成，其结构形式分为整体式和分体式两种。如图1和图2所示，现有的分体式的车身前地板包括前地板面板1a、前连接板2a、左连接板3a、右连接板4a、前横梁5a、后横梁6a、前座椅连接板7a、后座椅连接板8a、左门槛内板9a、右门槛内板10a、左下纵梁11a、右下纵梁12a、左下纵梁连接板13a及右下纵梁连接板14a，左下纵梁11a和右下纵梁12a的内部分别焊接有下纵梁衬板，左下纵梁连接板13a的外侧与左门槛内板9a焊接，右下纵梁连接板14a的外侧与右门槛内板10a焊接。

在车身前地板成型时，一般先通过车身纵向的左下纵梁11a、右下纵梁12a、下纵梁衬板、车身横向的左下纵梁连接板13a及右下纵梁连接板14a，以及车身横向的前横梁5a及后横梁6a，构成横纵交错的井字形框架，再通过左连接板3a及右连接板4a分别和左门槛内板9a及右门槛内板10a拼接，最后通过左门槛内板9a及右门槛内板10a分别与左、右侧围总成形成搭接关系。

当车辆发生正面碰撞时，碰撞力通过前地板的左下纵梁11a及右下纵梁12a、左门槛内板9a及右门槛内板10a和地板面板1a向后传递。由于车身前地板中央处的通道(由前连接板2a和地板面板1a组成)结构较简单，缺少可以有效传递正面碰撞力的结构，使得车身前地板的中央在正面碰撞力的作用下迅速弯折，造成车身前地板整体扭曲，危及乘员安全。

当车辆发生侧面碰撞时，由于车身前地板具有横纵交错的井字形框架，使其对侧向的碰撞力传递形成阻隔。由于现行的车身前地板的面板结构中，前横梁5a和后横梁6a之间通常采用前后分体式结构，前横梁5a和后横梁6a之间相距350mm左右，当车辆发生侧面碰撞时，前横梁5a和后横梁6a之间无法相互传递侧向的碰撞力，也无法将侧向的碰撞力传递至地板或将侧向的碰撞力传递至车身另一侧，造成侧向的碰撞力无法及时充分分流，使车身一侧的碰撞力集中，最终将导致单侧乘员舱变形严重，严重威胁乘员安全。

此外，现有的车身前地板总成采用冲压钣金零件拼焊结构，出于总布置需求，前地板上需要为许多模块提供安装点，但由于钣金冲压工艺的限制，无法一体成型，只能采用将钣金零件拆分成冲压件小支架，小支架再与前地板焊接的方案。现行地板总成结构，一方面增加冲压模具、焊接夹具数量，导致成本大幅度增加，另一方面，焊接工序过多提高了焊接尺寸精度控制难度，降低了生产效率。与此同时，过多的钣金零件拼焊，导致前地板总成重量较大，集成化程度低，轻量化系数低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的横梁结构无法及时将侧向的碰撞力传递和分流及前地板总成轻量化系数低的技术问题，提供一种横梁结构、前地板总成及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种横梁结构，所述横梁结构一体成型，所述横梁结构包括前横梁、后横梁以及连接在所述前横梁和后横梁之间的连接梁。

可选地，所述前横梁包括前横梁主体、连接在所述前横梁主体的左端的第一连接块及连接在所述前横梁主体的右端的第二连接块；

所述后横梁包括后横梁主体、连接在所述后横梁主体的左端的第三连接块及连接在所述后横梁主体的右端的第四连接块；

所述前横梁主体、后横梁主体及连接梁处于同一水平面；