[实用新型]一种发动机气门正时调节装置

说明书

一种发动机气门正时调节装置属发动机技术领域，本实用新型装置主要由凸轮轴、轴座a、键、轴座b、齿轮a、推杆套、弹簧、推杆、控制轴、限位套a、齿轮b、限位套b、限位套c、齿轮c、限位套d、驱动凸轮、电机轴、步进电机、圆键a和圆键b组成；本实用新型采用步进电机使驱动凸轮转动，改变控制轴的轴向位置，通过使圆键a在螺旋槽内滑动，改变齿轮b的相对角度，从而改变其相对于曲轴正时齿轮的相位，进而改变凸轮轴相对与发动机曲轴的正时，调节进、排气门开启、关闭时刻，提高燃油利用率，降低排放。并且本实用新型具有结构简单，制造难度小的优点，可以降低生产成本。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更确切的说，本实用新型是一种发动机气门正时调节装置。

背景技术

随着我国汽车市场的蓬勃发展，汽车保有量的持续增加，环境污染和能源危机的问题越来越受到人们的重视。对于车用汽油机而言，工作情况十分复杂，不同种类的汽车需要适应不同的工况，即便同一汽车也需面对复杂多样的工况。面对复杂多变的工况，单一固定的气门正时注定无法满足越加严格的排放标准，也无法达到节能的目标。而可变气门驱动技术作为一种行之有效的汽油机节能技术，可通过改变气门的开启、关闭时刻，开启持续期以及气门升程，使汽油机在不同的负荷下都能达到最优的进气效率，进而提高其热效率，降低燃油消耗率，并改善其排放性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术存在的结构复杂的问题，调节发动机气门正时，提供了一种发动机气门正时调节装置。

本实用新型由凸轮轴1、轴座a2、键3、轴座b4、齿轮a5、推杆套6、弹簧7、推杆8、控制轴9、限位套a10、齿轮b11、限位套b12、限位套c13、齿轮c14、限位套d15、驱动凸轮16、电机轴17、步进电机18、圆键a19和圆键b20组成，其中

齿轮b11通过圆键a19与控制轴9连接，圆键a19安装在齿轮b11上的圆键槽a1101和控制轴9上的螺旋槽901之间。限位套a10和限位套b12均套在控制轴9上且位于齿轮b11 两侧，并固定在气缸盖上；

齿轮c14通过圆键b20与控制轴9连接，圆键b20安装在齿轮c14上的圆键槽b1401和控制轴9上的直键槽902之间。限位套c13和限位套d15均套在控制轴9上且位于齿轮c14 两侧，并固定在气缸盖上；

步进电机18固定在气缸盖上，驱动凸轮16固接在电机轴17上，驱动凸轮16绕电机轴 17的轴线旋转，电机轴17的轴线与控制轴9的轴线垂直且驱动凸轮16和控制轴9的右侧接触；

推杆套6固定在气缸盖上，推杆8位于推杆套6内，二者间隙配合，推杆8的右侧与控制轴9的左侧接触，推杆8左侧和推杆套6之间有一弹簧7，且弹簧7始终处于压缩状态；

轴座a2和轴座b4分别套在凸轮轴1的轴颈a101和轴颈b102上，并且轴座a2和轴座b4 都固定在气缸盖上，齿轮a5通过键3与凸轮轴1相连；

齿轮a5与齿轮b11啮合，齿轮c14与发动机曲轴正时齿轮啮合；

本实用新型所述的一种发动机气门正时调节装置，其特征在于所述的凸轮轴1与控制轴 9的轴线平行。

本实用新型所述的一种发动机气门正时调节装置，其特征在于所述的控制轴9上有一螺旋槽901和一直键槽902。

本实用新型所述的一种发动机气门正时调节装置，其特征在于所述的齿轮b11内侧有一圆键槽a1101，齿轮c14内侧有一圆键槽b1401。

本实用新型所述的一种发动机气门正时调节装置，其特征在于所述的所述的齿轮b11和齿轮a5的传动比为1，发动机曲轴正时齿轮和齿轮c14的传动比为2。

本实用新型的工作过程如下：