[实用新型]减弱换挡冲击的后悬置总成

说明书

本实用新型涉及汽车换挡过程中的缓冲技术领域，尤其是涉及一种减弱换挡冲击的后悬置总成；包括连接杆、外套管、内套管和设置于该外套管与内套管之间的柔性缓冲件，所述连接杆连接于所述外套管顶端；所述柔性缓冲件包括两个连接所述外套管与所述内套管的线性缓冲部，两所述线性缓冲部间隔设置将所述内套管与所述外套管之间的空隙分隔出第一缓冲安装槽和第二缓冲安装槽；所述第一缓冲安装槽大于所述第二缓冲安装槽；所述第一缓冲安装槽上安装有所述前进挡位缓冲部，所述第二缓冲安装槽上安装有所述后退挡位缓冲部；通过所述柔性缓冲件的合理布局以解决现有技术中存在的后悬置总成需要的布置空间较大等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡过程中的缓冲技术领域，尤其是涉及一种减弱换挡冲击的后悬置总成。

背景技术

为了减小发动机的振动对车体的影响，发动机通常采用悬置的安装方法，后悬置总成为连接发动机与车身的一个主要悬置连接件，驾驶室对汽车挡位的控制使动力总车产生的振动就是通过后悬置总成的连接杆传动到整车的；安装时后悬置总成的一端与动力总成连接另一端通过后悬置衬套与车体副车架连接；在换挡过程中后悬置总成的连接杆会发生上、下运动，该连接杆的运动会传递到副车架上的程度，直接影响着整车的平稳性，为了减轻连接杆运动时对副车架的影响，通常在连接杆尾端设置后悬置衬套，连接杆通过该后悬置衬套与副车架连接；现有后悬置总成的结构如图1所示，包括与连接杆11连接的外套管12，与副车架连接的内套管13和连接所述外套管与所述内套管的柔性缓冲件14；该柔性缓冲件包括线性限位部141和对称设置于所述内套管上、下两侧的软限位部142，该软限位部柔性大于线性限位部且软限位部中部还设有软限位间隙143，所述线性限位部保证了所述外套管与所述内套管间的连接，所述软限位部和所述软限位间隙增加了所述后悬置总成的柔性和所述内套管上、下移动的范围，增大了所述后悬置总成对运动的缓冲能力；但是此种衬套的软限位部形状相同，所述内套管向上或向下的可运动距离相同，所以缓冲能力相同，为满足前进挡位时需要较大的缓冲能力，则需要较大的布置空间；且缓冲时软限位部的初始刚度即为所述线性限位部的刚度，所述软限位间隙的壁接触后立即添加上了所述软限位部对形变的抵抗，冲击较大！同时，此类缓冲结构中，与所述内套管连接的所述软限位部较薄，不利于加工。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的减弱换挡冲击的后悬置总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的减弱换挡冲击的后悬置总成，通过所述柔性缓冲件的合理布局以解决现有技术中存在的后悬置总成需要的布置空间较大等技术问题。

本实用新型提供的一种减弱换挡冲击的后悬置总成，包括连接杆、外套管、内套管和设置于该外套管与内套管之间的柔性缓冲件，所述连接杆连接于所述外套管顶端；所述柔性缓冲件包括至少两个连接所述外套管与所述内套管的线性缓冲部，各所述线性缓冲部间隔设置将所述内套管与所述外套管之间的空隙分隔出第一缓冲安装槽和第二缓冲安装槽；所述第一缓冲安装槽大于所述第二缓冲安装槽；所述第一缓冲安装槽上安装有与其形状相匹配的前进挡位缓冲部，所述第二缓冲安装槽上安装有与其形状相匹配的后退挡位缓冲部；所述前进挡位缓冲部的中点和所述后退挡位缓冲部的中点间的连线与所述连接杆的轴线朝向相同。

进一步地，所述前进挡位缓冲部包括与所述外套管内壁连接的前软限位段和连接于该前软限位段前端的前初始限位段；所述前软限位段的厚度大于所述前初始限位段的厚度。

进一步地，所述后退挡位缓冲部包括与所述外套管内壁连接的后软限位段和连接于该后软限位段下端的后初始限位段；所述后软限位段的厚度大于所述后初始限位段的厚度。

进一步地，所述柔性缓冲件包括两个所述线性缓冲部，两所述线性缓冲部对称设置。

进一步地，所述内套管的外壁包括两对称设置的线性连接壁面，两所述线性连接壁面均为平面。