[实用新型]一种转动铰接装置

说明书

本实用新型公开了一种转动铰接装置，包括转动铰接座、限位板、杆端轴承、拉杆、固定座和调整杆，固定座上通过固定螺栓固定安装有固定板，转动铰接座一侧通过固定螺栓固定有限位板，限位板由底板和顶板组成，底板固定安装在铰接座一侧，底板远离固定座一侧固定有固定块，固定块上通过固定螺栓固定有顶板，顶板固定安装在底板靠近A型尖端一侧，两块限位板之间通过调整杆活动连接，两个转动铰接座之间通过拉杆连接，拉杆两端均设置有杆端轴承，杆端轴承的球形头部通过连接杆活动安装在固定板和限位板之间；该种转动铰接装置，通过转动铰接座上设置的限位板和杆端轴承，使得车辆在侧向上有一定的位移，以便车辆能够顺利通过复杂路线。

技术领域

本实用新型涉及一种铰接机构，尤其是涉及一种转动铰接装置，涉及轨道交通车辆技术领域。

背景技术

轨道车辆铰接装置是连接两节火车车厢的辅助连接件，主要安装在车体两端上侧，传递牵引力及冲击力，使车辆之间保持一定的距离。传统的轨道车辆铰接装置较多采用橡胶轴承与普通关节轴承配合安装结构，这样给安装调试带来不便，而且限定了车辆的侧向位移，车体通过复杂曲线时容易对连接件造成损坏，且后期要维修更换操作繁杂，增大运营成本，同时也需要定期保养。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有轨道车辆铰接装置较多采用橡胶轴承与普通关节轴承配合安装结构，安装不方便，也限定了车辆的侧向位移，且后期要维修更换操作繁杂的缺陷，提供一种转动铰接装置，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转动铰接装置，包括转动铰接座、限位板、杆端轴承、拉杆、固定座和调整杆，所述转动铰接座设置有两个，两个所述转动铰接座上均固定设置有固定座，所述固定座上通过固定螺栓固定安装有固定板，所述转动铰接座一侧通过固定螺栓固定有限位板，所述限位板由底板和顶板组成，所述底板为A型结构，所述顶板为三角形结构，所述限位板设置有两块，所述底板固定安装在铰接座一侧，所述底板远离固定座一侧固定有固定块，所述固定块上通过固定螺栓固定有顶板，所述顶板固定安装在底板靠近A型尖端一侧，所述顶板和底板之间留有空隙，两块所述限位板之间通过调整杆活动连接，所述调整杆套设在两块限位板尖端的固定块上，且所述限位板尖端的固定块为圆柱形结构，两个所述转动铰接座之间通过拉杆连接，所述拉杆两端均设置有杆端轴承，所述杆端轴承的球形头部通过连接杆活动安装在固定板和限位板之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调整杆为方形环状结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动铰接座通过固定螺栓固定在车体上端两侧，所述转动铰接座上均匀设置有若干安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板远离调整杆一端通过固定螺栓固定在转动铰接座一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块分布在三角形结构的顶板的三个角处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板和限位板之间留有间隙。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述杆端轴承无润滑设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种转动铰接装置，通过转动铰接座上设置的限位板和杆端轴承，使得车辆在侧向上有一定的位移，以便车辆能够顺利通过复杂路线，通过采用杆端轴承连接两个转动铰接座，且杆端轴承无润滑设计，安装维修方便，也给后期维修更换带来了极大的方便，有利于生产工艺的优化，且运行平稳无噪声，省去了后期维护成本，通过杆端轴承和限位板来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动时车辆相互碰撞而引起冲击和振动，从而减轻对车体结构的破坏作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：