[实用新型]电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构

说明书

本实用新型公开一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构，包括空心活塞杆、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；通过电流控制阻尼力依需要适时变化调整，缓冲车厢之间的作用力，满足不同运行条件车厢内乘客的舒适性，同时极大的提高了运行稳定性。

技术领域

本实用新型属于机械工程与车辆缓冲技术领域，涉及一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构；特别适用于轨道车辆车厢之间的缓冲控制。

背景技术

火车、地铁、轻轨等轨道车辆的连接采用列车车钩装置，车厢之间的连接是硬连接，缓冲余地很少。在车辆转弯，刹车，起车时，车厢与车厢之间会产生相对作用力。这种作用力会使车内乘坐的人员感到非常不舒适，同时对车厢的连接部位会产生很大的冲击。

目前某些地铁已经在车厢之间添加了缓冲的液压减振器，该类液压减振器阻尼力很大，主要对刹车，起车时，车厢之间的作用力进行缓冲，防止车辆进站和出站时车厢之间相互冲击。但是在转弯过程中，车厢间减振器阻尼力太大，车辆转弯特性不好，同样对乘坐舒适性有影响。

因此研究车辆连接电控减振器如何能够在刹车和起车，减振器采用较高阻尼力；在车辆转弯时，采用较低阻尼力；为期实现保证满足乘坐舒适性与提高车辆运行的平稳性的最优适时缓冲控制。

发明内容

本实用新型公开了一种电控减振器及包含电控减振器的车厢连接结构，以解决现有技术中轨道车辆车厢硬连接，缓冲余地小，或某些车厢采用的常规液压减振器无法调节阻尼力，无法适应多种运行条件下的缓冲等问题。

本实用新型包括空心活塞杆、油封、导向座、贮油缸、工作缸、电磁阀、连接塞、复原阀系、压缩阀系；包括由复原阀系将工作缸间隔形成的前腔与后腔；工作缸在贮油缸内，工作缸与贮油缸间形成贮油腔；空心活塞杆具有轴向通孔及前端侧壁通孔；电磁阀包括推杆、弹簧；连接塞包括径向孔、轴向阶梯孔、环状槽；径向孔与轴向阶梯孔的大孔径、环状槽相连通；电磁阀安装在空心活塞杆的前端部；连接塞一端与复原阀系紧固连接，另一端压紧电磁阀端部，与空心活塞杆紧固连接；空心活塞杆前端侧壁通孔与连接塞的环状槽相连通；空心活塞杆前端的侧壁通孔、连接塞的环状槽、径向孔与轴向阶梯孔构成连通工作缸前腔与后腔的旁通油路；电磁阀由电连接线经空心活塞杆的前部通孔引出，与控制器相连接；推杆与连接塞的轴向阶梯孔同轴安装，弹簧位于推杆后部；推杆伸出电磁阀的壳体内，与连接塞轴向阶梯孔的大孔径滑动配合；当电磁阀通电时，推杆受电磁力作用压缩弹簧；向后回缩至电磁阀壳体内，工作缸前腔与后腔的旁通油路连通；此时通过复原阀系和压缩阀系的油量减少，电控减振器阻尼力小；当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力弹出，将工作缸前腔A与后腔的旁通油路封闭；此时减振器油完全通过复原阀系和压缩阀系，电控减振器的阻尼力大；电控减振器应用连接在轨道车厢的两端；当轨道车辆起车、刹车及平稳运行时，电控减振器断电，大的阻尼力保证车厢在运行过程中平顺连接；当车辆转弯时，电控减振器通电，小的阻尼力保证车厢转弯连续运行平稳。

本实用新型的空心活塞杆侧壁通孔数量在1-4个，孔径Φ1mm-Φ5mm；连接塞的径向孔数量在1-4个，孔径Φ0.5mm-Φ3mm。

电磁阀通电电压为12-24V。

本实用新型电控减振器数量4支；在轨道车厢的两端分别两支，对称布置连接。

本实用新型还包括橡胶垫；橡胶垫安装在连接塞轴向阶梯孔的阶梯连接处，当电磁阀断电时，推杆受弹簧推力弹出，推杆与橡胶垫轴向密封接触，将工作缸前腔与后腔的旁通油路封闭。

本实用新型的积极效果在于：通过电流控制阻尼力依需要适时变化调整，缓冲车厢之间的作用力，满足不同运行条件车厢内乘客的舒适性，同时极大的提高了运行稳定性。