[实用新型]一种汽车发动机的缸体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机的缸体结构，包括发动机缸体本体，所述发动机缸体本体上均匀设有气缸体孔，每个所述气缸体孔的内部均设有气缸套，通过设置冷却通管，冷却液还可以从冷却通管中的冷却通道中流通，带走一部分缸间的温度，即可保证发动机相邻两缸之间温度的降低，也通过冷却通管增加了发动机相邻两缸之间的强度，保证发动机的正常工作，通过圆弧槽和长凹槽连接冷却通道和间隙冷却水套，且通过连接管道增加冷却通道和间隙冷却水套之间的连通线路，可增强冷却液在缸间的流动效率，有效的降低缸间温度，增强冷却效果，通过中部铸铁环增加缸套的强度，提高缸套能够承受的工作载荷。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体领域为一种汽车发动机的缸体结构。

背景技术

随着我国汽车工业和经济社会的发展，中国已经成为世界最大的汽车消费国。汽车发动机是汽车三大件之一，是汽车的核心技术之一，燃油发动机一般都是四冲程结构，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个工作单程，随着发动机技术的不断进步，发动机趋向于高精度、小尺寸、节能、减排等方向发展。

“高性能、低油耗、轻量化、紧凑化”是目前对汽车发动机领域提出的新要求，同时也是未来发动机的发展趋势，“高性能”意味着发动机的功率、扭矩、升功率等性能参数的不断提升；“紧凑化”意味着发动机结构需向集成化、模块化等方向发展。高性能和紧凑化的需求对发动机冷却系统的要求越来越高，如果没有合理的冷却系统来保证发动机相邻两缸之间温度的降低，就会导致机油消耗量增加、活塞漏气量高等一系列问题。此外，而现有的汽车发动机的缸体结构存在强度较差、结构紧凑性差等问题，且为此，我们提供一种汽车发动机的缸体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机的缸体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机的缸体结构，包括发动机缸体本体，所述发动机缸体本体上均匀设有气缸体孔，每个所述气缸体孔的内部均设有气缸套，每个所述气缸体孔的外部分别均匀设有冷却水套，相邻的所述气缸体孔之间前后对称设有间隙冷却水套，相邻的所述气缸体孔之间均竖直设有冷却通道，所述冷却通道的内部固定设有冷却通管，所述冷却通管的上端的前后两侧对称设有圆弧槽，相邻的所述气缸体孔之间前后对称设有与所述圆弧槽配合使用的长凹槽，前侧的所述长凹槽的前端与前侧的所述间隙冷却水套连通，前侧的所述长凹槽的后端与前侧的所述圆弧槽连通，后侧的所述长凹槽的前端与后侧的所述圆弧槽连通，每个所述冷却通管的前侧壁和后侧壁的下端分别水平连接有连接管道的一端，前侧的所述连接管道的另一端连接前侧的所述间隙冷却水套，后侧的所述连接管道的另一端连接后侧的所述间隙冷却水套，每个所述气缸套的外侧壁的下部均设有中部铸铁环，所述冷却通管的左右侧壁与相邻的所述中部铸铁环的外侧壁接触，每个所述气缸套的下侧均设有下部铸铁环，所述中部铸铁环的前后端的下表面与所述下部铸铁环的前后端的上表面之间分别固定设有铸铁支撑杆，所述铸铁支撑杆与所述中部铸铁环和所述下部铸铁环一体成型。

优选的，所述冷却通管与相邻的所述中部铸铁环一体成型。

优选的，每个所述下部铸铁环的下表面的左右两端均设有主轴承座，每个所述主轴承座的前后两端的下端均一体成型有支撑脚。

优选的，对应的所述铸铁支撑杆的相对内侧表面的中部均对称设有支撑梁，所述支撑梁的上表面与所述气缸套的下表面接触，所述支撑梁与所述铸铁支撑杆一体成型。

优选的，所述长凹槽的截面形状为半圆形。