[实用新型]多摩片式轮间差速器锁止机构

说明书

本实用新型公开了一种多摩片式轮间差速器锁止机构，其中的内套筒套装在半轴上，外套筒安装在差速器内腔，内摩擦片通过花键槽套装在内套筒的外部，外套筒的内壁上开有凹槽，外摩擦片通过固定销嵌入外套筒的凹槽内，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置，且内摩擦片和外摩擦片之间具有间隙；内套筒纵向开有一通孔，杠杆为钩型，其弧形钩角处铰接在通孔内壁上，所述弹簧片的一端铰接在通孔的底部，另一端与杠杆的底部接触。本实用新型通过改变齿套的端部结构，并利用多个内外摩擦片和杠杆结合的结构，使齿套与内部结构啮合时更加顺畅，无冲击载荷，避免出现打齿现象，利用多摩片实现锁止，操作更加简单，无噪音出现。

技术领域

本实用新型涉及一种轮间差速器锁止机构，具体涉及一种多摩片式轮间差速器锁止机构，属于车辆驱动桥技术领域。

背景技术

汽车在行驶过程中左右轮在同一时间内所滚过的行程往往不等，例如，转弯时内、外两侧车轮的行程不同，外侧车轮滚过的行程大于内侧车轮；汽车在不平的路面上行驶时，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面摩擦程度的不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而使左、右车轮的行程不等，因此需要在汽车的左右轮间安装轮间差速器，从而保证驱动桥两侧的车轮在行程不等时具有不同的旋转速度；差速器主要由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮，当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加，从而满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

但是差速器有个缺陷在于，碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动，因此设计的差速器锁止机构可以在其中一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，此时，差速器的齿轮组部分完全锁止，差速器的差速作用临时失效，两个半轴处于钢性连接状态成为一个整体，因此两侧的车轮就可以得到同样的动力，保证车辆继续前行。

现有市场上多采用牙嵌式差速锁，由两个带端面齿牙的啮合套互相啮合和分离来实现差速锁功能，虽然牙嵌式差速锁具有结构简单，操作方便等特点，但是牙嵌式差速锁结构在啮合时会产生冲击，从而导致两个啮合套之间会存在打齿、啮合不顺畅，以及啮合噪音等问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种多摩片式轮间差速器锁止机构，在啮合过程中无冲击载荷，啮合顺畅，无明显噪音。

为了实现上述目的，一种多摩片式轮间差速器锁止机构，包括气室推杆、拨叉和齿套，气室推杆安装在桥壳上，其中气室推杆的伸出端与拨叉中部位置铰接，拨叉的一端铰接在桥壳的内壁，另一端与齿套相连，齿套套装在半轴上并在拨叉的带动下沿着半轴滑动，还包括内套筒、外套筒、杠杆、弹簧片、内摩擦片以及外摩擦片，内套筒套装在半轴上，外套筒安装在差速器内腔，内摩擦片通过花键槽套装在内套筒的外部，外套筒的内壁上开有凹槽，外摩擦片通过固定销嵌入外套筒的凹槽内，所述内摩擦片和外摩擦片交替设置，且内摩擦片和外摩擦片之间具有间隙；内套筒纵向开有一沟槽，杠杆为钩型，其弧形钩角处铰接在沟槽内壁上，所述弹簧片的一端铰接在沟槽的底部，另一端与杠杆的底部接触。

进一步的，所述齿套与杠杆接触的一端为楔形结构。

优选的，所述内摩擦片为支承碟片。

进一步的，弹簧片下端设有止位销。

进一步的，内套筒通过花键槽套装在半轴上。