[实用新型]一种新型电动汽车独立轮毂

说明书

本实用新型涉及一种独立轮毂，尤其是一种新型电动汽车独立轮毂，其包括轮胎主体、轴、悬架连接机构、液力变矩器泵轮、液力变矩器导轮、液力变矩器涡轮、轮辋、轴承、螺钉、液力变距器壳体、螺栓，所述轴与液力变矩器泵轮相连接，所述轴固连在轴承上，所述液力变距器泵轮与液力变矩器导轮相连接，所述液力变矩器导轮与悬架连接机构相连接，液力变矩器导轮与液力变矩器涡轮相连接，所述液力变矩器涡轮与液力变矩器壳体相连接，所述液力变矩器壳体与轮辋相连接，所述轮辋与轮胎主体相连接。它克服了传统独立轮毂只能按行星齿轮固定传动比进行传动，实现了车轮的无极变速，减少动力能量的损失，使电动汽车运行更加平稳。

技术领域

本实用新型涉及一种独立轮毂，尤其是基于电动汽车的独立轮毂。

背景技术

目前市场上的汽车独立轮毂的种类有许多，但大多数基本是轮毂电机加载在行星齿轮的减速器上来实现轮胎的变速，这种方式只能让车轮实现按齿轮减速机构固定的减速比来实现固定的几种变速，无法实现更加复杂多变的道路情况，现阶段能让车轮实现无极变速的独立轮毂较少。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供一种新型的电动汽车独立轮毂，它克服了现有独立轮毂的固定传动比变速的弊端，让车轮能实现无级变速的功能，其采用的技术方案如下：

一种新型的电动汽车独立轮毂，包括轮胎主体、轴、悬架连接机构、液力变矩器泵轮、液力变矩器导轮、液力变矩器涡轮、轮辋、轴承、螺钉、液力变距器壳体、螺栓，所述轴与液力变矩器泵轮相连接，所述轴固连在轴承上，所述液力变距器泵轮与液力变矩器导轮相连接，所述液力变矩器导轮与悬架连接机构相连接，液力变矩器导轮与液力变矩器涡轮相连接，所述液力变矩器涡轮与液力变矩器壳体相连接，所述液力变矩器壳体与轮辋相连接，所述轮辋与轮胎主体相连接。

本实用新型具有以下优点：实现车轮的无级变速，减少动力能量的损失，使电动汽车运行更加平稳，减少对整车空间的占用。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

符号说明

1.轮胎主体，2.轴，3.悬架连接机构，4.液力变距器涡轮，5液力变矩器泵轮，6.液力变距器导轮，7.轮辋，8.轴承，9.螺钉,10.螺栓，11.液力变矩器壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型是一种新型电动汽车独立轮毂，包括：轮胎主体，2.轴，3悬架连接机构，4.液力变距器涡轮，5液力变矩器泵轮，6.液力变距器导轮，7.轮辋，8.轴承，9.螺钉,10.螺栓，11.液力变矩器壳体。所述轴2与液力变矩器泵轮5相连接，所述轴2固连在轴承8上，所述液力变距器泵轮5与液力变矩器导轮6相连接，所述液力变矩器导轮6与悬架连接机构3相连接，液力变矩器导轮6与液力变矩器涡轮4相连接，所述液力变矩器涡轮4与液力变矩器壳体11通过螺栓10相连接，所述液力变矩器壳体11与轮辋7通过螺钉9 相连接，所述轮辋7与轮胎主体1相连接。

优选的，所述电动汽车的独立轮毂结构设计。

在工作时，通过轮毂电机将动力传到轴2上，液力变矩器的泵轮5与轴2相连，从而将动力传给液力变矩器，液力变矩器导轮6与悬架连接机构3固连，通过液力变距过后将动力传到液力变矩器涡轮4上，液力变矩器涡轮通过螺栓10与液力变矩器壳体11相连，液力变矩器壳体11通过螺钉与轮辋7连接，轮辋7与轮胎主体1固连。轮毂电机动力通过液力变矩器从而实现车轮无级变矩变速的效果。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，凡基于本实用新型所做的任何改动或变形均属于本实用新型要求保护的范围。