[实用新型]轻量化夹层玻璃

说明书

本实用新型提供一种轻量化夹层玻璃。所述的夹层玻璃为多层次结构，其中最中间为透明轻质材料制成的透光板，透光板两个表面分别贴合有透明的厚度相同的上胶片和下胶片，上胶片和下胶片的外部分别贴合有厚度相同的上玻璃和下玻璃；所述的透光板的厚度大于上玻璃和下玻璃的厚度，透光板为硬质材料制成；所述的上胶片和下胶片的厚度小于上玻璃和下玻璃的厚度，且上胶片和下胶片可塑性挤压变形。本实用新型提供的轻量化夹层玻璃结构简单，隔音效果、透光性和表面抗磨性均达到国标要求，能够防止表面划伤，同时大幅度减轻自身重量，从而降低了汽车油耗，具有较强的环保节能效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，特别涉及到一种用于车窗的轻量化夹层玻璃。

背景技术

汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。

在汽车玻璃行业，工程塑料代玻璃的进程难以前行。最重要的原因是塑料无法得到玻璃的表面硬度及其耐划伤的能力。在国标GB9656-2003中规定，汽车玻璃表面有抗磨性要求：达到5.6条要求，按7.6规定取样，GB/T5137.1实验方法执行，非玻璃材料无法达到小于2%雾度的抗磨要求。但是玻璃的缺点是其比重大（2.5g/cm3)，相对于塑料比重为1.0g/cm3左右。在当前追求车辆轻量化的过程中，玻璃显得太重了。车辆上也有一些部位的玻璃被塑料取代，如天窗，后侧三角窗等非驾乘人员视野区。从结构、安全方面来说，这没有问题。但从耐划伤、耐久性能方面来说，其效果不好。塑料件易被划伤，并且划伤后缺陷非常明显，不易修复，只能被替换。其它部位的玻璃由于雨刷、升降、视野清晰等考虑，不能被取代。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，隔音效果、透光性和表面抗磨性均达到国标要求，防止表面划伤，同时大幅度减轻自身重量，从而降低汽车油耗，具有环保节能效果的轻量化夹层玻璃。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

轻量化夹层玻璃，其特征在于，所述的夹层玻璃为多层次结构，其中最中间为透明轻质材料制成的透光板，透光板两个表面分别贴合有透明的厚度相同的上胶片和下胶片，上胶片和下胶片的外部分别贴合有厚度相同的上玻璃和下玻璃；所述的透光板的厚度大于上玻璃和下玻璃的厚度，透光板为硬质材料制成；所述的上胶片和下胶片的厚度小于上玻璃和下玻璃的厚度，且上胶片和下胶片可塑性挤压变形。

在上述方案中，所述的透光板与上玻璃或下玻璃的厚度比例为2:1-4:1，所述的透光板与上胶片或下胶片的厚度比例为5:1-8:1。

在上述方案中，所述的透光板采用PC材料制成，透光板的表面光滑度与上玻璃或下玻璃的表面光滑度相同。

在上述方案中，所述的上胶片和下胶片是粘性材料，可以把透光板与上玻璃和下玻璃粘接成整体，并且缓冲透光板与上玻璃和下玻璃不同的材料热性能。

本实用新型的原理是在厚度相同的条件下，PC板的重量大大轻于玻璃，且PC板的隔声量比玻璃提高3—4分贝，PC板有更低于普通玻璃的热导率（K值），隔热效果比同等玻璃高7%-25%，采用PC板夹持在玻璃之中可完美解决本实用新型的技术问题。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型提供的轻量化夹层玻璃结构简单，隔音效果、透光性和表面抗磨性均达到国标要求，能够防止表面划伤，同时大幅度减轻自身重量，从而降低了汽车油耗，具有较强的环保节能效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖面图；