[实用新型]一种高弹力的汽车减震器总成

说明书

本实用新型公开了一种高弹力的汽车减震器总成，其结构包括减震液压阻尼器、减震器连接杆、外减震弹簧、缓冲组件、固定垫板、EVA橡胶减震垫、压力传感器和头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的底部设有头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的顶部设有减震器连接杆，所述减震液压阻尼器与减震器连接杆之间设有缓冲组件，所述减震器连接杆的顶部设有EVA橡胶减震垫，所述EVA橡胶减震垫的顶部设有固定垫板，所述固定垫板的侧部连接有压力传感器，所述压力传感器位于内减震弹簧和外减震弹簧的侧部，所述减震器连接杆的外部设有内减震弹簧，所述内减震弹簧的外部设有外减震弹簧。该高弹力的汽车减震器总成，高效的使得减震器总成的弹力更高，耐磨性高。

技术领域

本实用新型汽车减震器设备技术领域，具体为一种高弹力的汽车减震器总成。

背景技术

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。减震器总成分为前左、前右、后左、后右四个部位，每个部位的减震器底部的支耳(连接刹车盘的羊角)位置有所不同，所以在选择减震器总成时一定要认准是哪个部位的减震器总成。现在市场上大部分前减都是减震器总成，后减仍是普通减震器。

现有的汽车减震器总成的减震效果不明显，不能记录振动时产生的压力，而且弹力不高，不耐酸碱腐蚀，没有采用减震垫，难以满足现有的汽车减震器总成需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高弹力的汽车减震器总成，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高弹力的汽车减震器总成，其结构包括减震液压阻尼器、减震器连接杆、外减震弹簧、缓冲组件、固定垫板、EVA橡胶减震垫、压力传感器和头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的底部设有头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的顶部设有减震器连接杆，所述减震液压阻尼器与减震器连接杆之间设有缓冲组件，所述减震器连接杆的顶部设有EVA橡胶减震垫，所述EVA橡胶减震垫的顶部设有固定垫板，所述固定垫板的侧部连接有压力传感器，所述压力传感器位于内减震弹簧和外减震弹簧的侧部，所述减震器连接杆的外部设有内减震弹簧，所述内减震弹簧的外部设有外减震弹簧；所述减震液压阻尼器由活塞杆、液压缸、储油缸和阻尼控制阀组成，所述减震液压阻尼器的内部设有液压缸，所述液压缸的内部设有储油缸，所述液压缸的中间设有活塞杆，所述活塞杆的顶部设有阻尼控制阀。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定垫板的拐角处分布有固定螺栓，所述固定螺栓连接于车身部分，便于将固定垫板与车身部分，使得更加稳定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞杆的顶部设有活塞头，且所述活塞头采用铝合金铸铁材质，强度高，耐高温，摩擦系数小，有较好的散热性能。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述阻尼控制阀的顶部设有O型密封圈，所述O型密封圈设于液压缸的内部，密封性能高，防止内部油漏出，增强了缓冲减震效果。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外减震弹簧和内减震弹簧均采用碳钢材质，且所述外减震弹簧和内减震弹簧的外部镀有一层防腐漆，材质硬度大，防腐蚀，双减震弹簧使得弹力十足。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该高弹力的汽车减震器总成，通过在减震器连接杆的外部焊接有内减震弹簧和外减震弹簧，可高效的使得减震器总成的弹力更高，弹性十足，减小汽车行驶过程中的颠簸感，并且通过设置的压力传感器，可智能的检测到振动压力，使得司机可高效的掌握更多信息，易于实现。

2.该高弹力的汽车减震器总成，通过在减震器连接杆的顶部设置的EVA橡胶减震垫，耐酸碱腐蚀、具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度高，通过设置的缓冲组件，进一步的增强了减震效果，设计合理。