[实用新型]无段变速机构

说明书

本实用新型涉及一种无段变速机构，包括一入力轴及一驱动盘组，该驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板以及多个驱动元件，驱动盘以及不动压板是同轴固设于入力轴上，多个驱动元件是分别以一旋转关节枢设于不动压板上，滑动驱动盘是位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于入力轴上，其中，每一驱动元件设有一配重孔，该配重孔的中心线通过驱动元件的质量中心。由此，本实用新型可通过在驱动元件的质量中心挖设配重孔的方式，改变驱动元件的重量，进而使车速与引擎转速的对应关系可依等比例作调整，维持引擎驱动力的配比关系。

技术领域

本实用新型涉及一种无段变速机构，特别是一种适用于车辆的无段变速机构。

背景技术

对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无段变速机构。

在现有技术中，为了防止部分动力在无形中流失，若要调整无段变速机构的变速性能时，一般会通过改变普利珠的重量来达到上述效果，其中，若换装比原规格略轻的普利珠会延后皮带向外扩张的速率，其限制在较高引擎转速下开始变速，提供较高的变速转速，达到较快的加速性；相对地，若换装比原规格略重的普利珠会则会提前皮带向外扩张的时机，引擎转速不需拉高就能得到较快的速度，可有效减少能量的损耗，不过会因为扭力不足，导致引擎转速拉升较慢，相对的加速性的表现会较差。

其中，因普利珠的形状特点及驱动方式，若单纯增加或减少普利珠的重量，并不会影响引擎转速相对车速的配比关系。然而，若要将上述机制套用于摇臂式无段变速机构时，如美国专利第5692983号公开的无段变速机构，若仅单纯放大或缩小旋转分件的比例而改变其重量时，将造成质心飘移而使变速性能受到变化。此外，厂商欲配合不同引擎或车体时，必须设计各种重量不同的旋转分件以改变离心力的大小，此将造成厂商式样管理上的负担，且消费者无法根据自身需求调整需要的变速特性。

发明人基于此，本于积极发明的精神，考虑一种可以解决上述问题的无段变速机构，几经研究实验终于完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种无段变速机构，若该无段变速机构的驱动元件非选用普利珠作为其驱动元件时，可通过配重孔的设置，灵活的调整所述驱动元件的重量，进而改变无段变速机构的变速特性。

为达成上述目的，本实用新型的无段变速机构，包括有一入力轴及一驱动盘组，该驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板以及多个驱动元件，驱动盘以及不动压板是同轴固设于入力轴上，多个驱动元件是分别以一旋转关节枢设于不动压板上，滑动驱动盘是位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于入力轴上，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。

本实用新型的主要技术特征在于：每一驱动元件设有一配重孔，该配重孔的中心线通过驱动元件的质量中心。

通过上述设计，当所述无段变速机构欲配合不同引擎或车体时，往往需要改变驱动元件的离心力大小而调整其变速特性，而本实用新型可通过在驱动元件的质量中心挖设配重孔的方式，改变驱动元件的重量，进而使车速与引擎转速的对应关系可依等比例作调整，维持引擎驱动力的配比关系。

上述每一驱动元件可更包括一配重块，该配重块是对应穿设于配重孔内。由此，除了以挖孔的方式减少驱动元件的重量大小外，更可通过设置配重块的方式来增加驱动元件的重量，进而调整变速特性。

上述配重块可压配于配重孔中；或者，配重块可锁固于配重孔中。由此，配重块可通过压配或螺设的方式固定于配重孔内，使该配重块不至于因较强的离心力作用而与驱动元件脱离。

上述配重孔可为平滑孔或螺牙孔；或者，配重块可为平滑表面或螺纹表面。由此，若要将配重块压配于配重孔中，建议选用平滑表面的配重块搭配平滑孔；相对的，若要将配重块锁固于配重孔中，则建议选用螺纹表面的配重块搭配平滑孔。