[实用新型]车灯

说明书

一种车灯，包含发光单元、透镜、辅助透光件，以及光引导单元。该透镜位于该发光单元前侧，并能供该发光单元的光线穿过并往前射出，以产生照明效果。该辅助透光件突出地连接于该透镜的一侧。该光引导单元用于将该发光单元的部分光线引导至该辅助透光件，使光线经由该辅助透光件往前射出，以增加该车灯的发光面积。通过该辅助透光件与光引导单元的配合，可增加车灯发光面积，使车灯于光学设计上与制作上较为简单，可降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，特别是涉及一种可作为车辆的头灯的车灯。

背景技术

参阅图1，为一种车灯装置9，可作为一台重型机车的头灯，该车灯装置9包括一外壳91，以及两个左右设置于该外壳91中的车灯92。通常该两车灯92的发光面积边缘距离d超过75mm。而根据欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe,简称ECE)会员国共同制定的「车辆零组件的法规(称为ECE法规)」，当该两车灯92的上述距离d大于75mm时，其被认定为各自独立的车灯92，进行光学测试时必须以每一车灯92各自单独点亮、单独测试，每一车灯92都要能通过配光法规Class D的要求。然而，要使单独的每一车灯92都通过配光法规，表示每一车灯92于设计上、制作上的精密度要求、复杂度都会较高，也会导致制造成本高。

另一方面，依据ECE法规，若该两车灯92(无论是近灯或远灯)的发光面积边缘距离d小于或等于75mm时，该两车灯92可被宣告为「单一车灯(Single-Lamp)」，如此一来，该两车灯92可同时点亮配合来测试是否能通过配光法规Class D，而非以单边单独进行测试，这样将有助于降低每一车灯92于设计、制造上的复杂度与成本。因此，如何在该两车灯92的位置为固定的情况下，又能缩小该两车灯92的发光面积边缘距离，以使该两车灯92可被宣告为Single-Lamp，为一重要课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能克服背景技术的缺点的车灯。

本实用新型的车灯，包含：发光单元，以及位于该发光单元前侧的透镜，该透镜能供该发光单元的光线穿过并往前射出，以产生照明效果，其特征在于，该车灯还包含突出地连接于该透镜一侧的辅助透光件，以及位于该发光单元与该辅助透光件间的光引导单元，该光引导单元用于将该发光单元的部分光线引导至该辅助透光件，使光线经由该辅助透光件往前射出，以增加该车灯的发光面积。

本实用新型所述的车灯，该光引导单元包括位于该发光单元与该辅助透光件间的第一反射镜，以及位于该第一反射镜的前侧下方，并位于该第一反射镜与该辅助透光件间的第二反射镜，该第一反射镜将该发光单元的部分光线反射并聚焦至同一位置而形成一个虚光源，该第二反射镜将该虚光源入射而来的光线朝该辅助透光件反射。

本实用新型所述的车灯，还包含界定出供该发光单元安装的安装空间的反射罩，该反射罩具有用于将该发光单元的部分光线朝该透镜反射的反射面，该第一反射镜自该反射罩朝前突出。

本实用新型所述的车灯，该光引导单元包括位于该发光单元与该辅助透光件间，并用于将该发光单元的部分光线导引至该辅助透光件的导光条。

本实用新型所述的车灯，该光引导单元还包括位于该发光单元与该辅助透光件间，并用于将该发光单元的部分光线导引至该辅助透光件的导光条。

本实用新型所述的车灯，该发光单元包括第一发光件与第二发光件，该第一反射镜用于反射该第一发光件的部分光线，该导光条用于导引该第二发光件的部分光线至该辅助透光件。

本实用新型所述的车灯，该第一发光件为近灯，该第二发光件为远灯。

本实用新型的有益效果在于：通过该辅助透光件与光引导单元的配合，可增加车灯发光面积，使车灯于光学设计上与制作上较为简单，可降低成本。

附图说明