[实用新型]一种新型减震结构的从动盘减震弹簧

说明书

本实用新型公开了一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧、内减震弹簧，所述外减震弹簧设置为四组并且所述的外减震弹簧两端固定连接在从动盘上，所述内减震弹簧分为两组传统弹簧和两组钢丝橡胶弹簧，所述传统弹簧的长度大于所述钢丝橡弹簧，所述两组传统弹簧对称设置在外减震弹簧内部，所述两组钢丝橡胶弹簧对称设置在另外两组外减震弹簧内部，所述的传统弹簧的两端固定连接在从动盘上；所述钢丝橡胶弹簧包括两组螺旋弹簧、橡胶，所述的两组螺旋弹簧设置在两端并且通过所述的橡胶浇注在一起。本实用新型具有不改变从动盘总成其它设计的条件下降低从动盘总成角刚度的优点，其主要用途是对从动盘进行减震。

技术领域

本实用新型涉及车用离合器技术领域，具体为一种新型减震结构的从动盘减震弹簧。

背景技术

车用离合器中从动盘总成是汽车传扭、减振的功能实现部件，现有从动盘总成都是通过螺旋弹簧进行减振的，对于从动盘总成来说，由于其需在压盘内部，径向尺寸受限，因此弹簧的布置空间也受到限制，进而导致扭转角度受限。随着人民生活水平的提高，顾客对车辆的舒适性有了更高的要求，而传动系统为了达到更好的减振效果离合器从动盘总成的扭转刚度需更小。由于从动盘总成的扭转角度已经受限，为了达到整车的要求，一种具有新型减振结构的从动盘总成是我们急切需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不改变从动盘总成其他设计的条件下降低从动盘总成角刚度的从动盘减震弹簧，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型减震结构的从动盘减震弹簧，包括外减震弹簧、内减震弹簧，所述外减震弹簧设置为四组并且所述的外减震弹簧两端固定连接在从动盘上，所述外减震弹簧围绕从动盘的圆心均匀设置，所述内减震弹簧分为两组传统弹簧和两组钢丝橡胶弹簧，所述传统弹簧的长度大于所述钢丝橡弹簧，所述两组传统弹簧对称设置在外减震弹簧内部，所述两组钢丝橡胶弹簧对称设置在另外两组外减震弹簧内部，所述的传统弹簧的两端固定连接在从动盘上；所述钢丝橡胶弹簧包括两组螺旋弹簧、橡胶，所述的两组螺旋弹簧设置在两端并且通过所述的橡胶浇注在一起，并且所述的两组螺旋弹簧为并紧状态，所述钢丝橡胶弹簧结构无气孔和裂纹，所述内减震弹簧的旋转方式采用为左旋。

优选地，所述钢丝橡胶弹簧的长度采用为33.8mm，所述钢丝橡胶弹簧的直径采用为16.8mm。

优选地，所述钢丝橡胶弹簧收缩到最大程度后的长度采用设置为27mm，其总刚度采用设置为245N/mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过采用两组长度较短的钢丝橡胶弹簧替代原弹簧组中两个传统弹簧，由于钢丝橡胶弹簧比传统弹簧长度短，因此在发动机常用扭矩范围内只有两组传统弹簧和四组外减振弹簧起作用，在不常用的大扭矩及极端冲击情况，钢丝橡胶弹簧会介入工作，使从动盘总成角刚度瞬间提升至很大，达到传扭目的，相当于降低了发动机常用扭矩范围下从动盘总成的角刚度。综上所述，具有不改变从动盘总成其他设计的条件下降低从动盘总成角刚度的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在从动盘中的安装示意图。

图中：1外减震弹簧、2从动盘、3传统弹簧、4钢丝橡胶弹簧、5螺旋弹簧、6橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。