[实用新型]无避障式四杆机构双层停车装置

说明书

本实用新型公开了一种无避障式四杆机构双层停车装置，包括支座、支撑板、侧板、侧板固定螺栓、地脚螺栓、后连杆、前连杆、载车板、轴承和液压缸，与现有技术相比，本实用新型之所以称为“无避障”，这种装置上层停车位存取车时无需下层停车位作避让或者横移，从而避免了停车的麻烦。它最大的特点就是简单、实用、新型。提供了远优于其他立体车库产品的环境和条件。该装置的研制与推广能百分百增加一倍空间利用率，缓解小区停车难问题，为智慧城市的发展提供强大动力。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车停车装置，尤其涉及一种无避障式四杆机构双层停车装置。

背景技术

随着汽车数量的日益增多，传统的平面停车场已不能满足停车需求，小区停车难问题日趋严重，于是立体停车装置应运而生，而市面上的大多立体停车装置架构复杂，占地面积大，且上下车位存取车不能同时进行，现有技术中有多种停车装置，如垂直升降式，特点：结构简单，操作简便，多用于私人住宅、小区停车场、企事业单位、地下室等，可充分利用空间，在面积一定时将增加2 倍以上的停车位。不足：设计两层时无法避让，当下层停有车辆时上层车辆无法移出。设计三层时升降运行时摆动幅度变大，对材料要求较高，且对土建要求高，需要留出地下空间。旋转升降式：特点：结构简单；无避让式，上下两层停取车互不影响；不足：单根立柱受载较大，对材料强度要求高，需要的空间环境大；升降横移式：特点：适用于现有的停车场，对土建要求低；结构简单，安装方便不足：不能停满所有车位，空间利用率相对较低；停取车速度慢，能源利用率不高；垂直循环式：特点：占地面积小，空间利用率高；不足：结构复杂，维护成本高；停取车速度慢，过程繁琐，能源利用率不高。

综合来说，目前已有的小型立体停车设备主要存在停取车过程繁琐速度慢、停取车需要避让、能源利用率低、对土建要求高等不足之处。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种无避障式四杆机构双层停车装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括支座、支撑板、侧板、侧板固定螺栓、地脚螺栓、后连杆、前连杆、载车板、轴承和液压缸，所述支座的下端通过所述地脚螺栓与地面固定连接，所述支座的上段水平方向设置有所述支撑板，所述支撑板的一端与所述支座之间固定连接，所述支座下端的两侧通过所述侧板固定螺栓设置有所述侧板，所述后连杆为两根，两根所述后连杆的下端分别通过轴承与两侧的所述侧板中部转动连接，两根所述后连杆的上端分别通过轴承与所述载车板的一端的两侧转动连接，两根所述后连杆的下段均连接一根所述液压缸，所述后连杆与所述液压缸的活塞杆之间转动连接，所述液压缸的缸体与所述侧板之间转动连接，所述前连杆为两根，两根所述前连杆的一端分别通过所述轴承与侧板的端部转动连接，两根所述前连杆的另一端分别与所述载车板中部的两侧转动连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是一种无避障式四杆机构双层停车装置，与现有技术相比，本实用新型之所以称为“无避障”，这种装置上层停车位存取车时无需下层停车位作避让或者横移，从而避免了停车的麻烦。它最大的特点就是简单、实用、新型。提供了远优于其他立体车库产品的环境和条件。该装置的研制与推广能百分百增加一倍空间利用率，缓解小区停车难问题，为智慧城市的发展提供强大动力。

附图说明

图1是本实用新型的侧面结构示意图；

图2是本实用新型的仰视结构示意图；

图3是本实用新型的另一侧面结构示意图；

图4是本实用新型运动前立体图；

图5是本实用新型运动终点立体图。

图中：1-支座、2-支撑板、3-侧板、4-侧板固定螺栓、5-地脚螺栓、6-后连杆、7-前连杆、8-载车板、9-轴承、10-液压缸。