[实用新型]一种用于透镜模组的高反射率的挡板组件

说明书

本实用新型公开一种用于透镜模组的高反射率的挡板组件，属于LED车灯照明领域。它包括挡光片、固定挡板、遮光板和U形遮光罩，固定挡板和遮光板分别水平固定在U形遮光罩的顶、底面；挡光片水平固定在固定挡板的上面；挡光片的前端面为内凹的曲面，用于形成近光的明暗截止线；挡光片的材料选用高反射率的镜面不锈钢，并对其表面进行包括镀铝的工艺处理，提高反射率，反射率能达到0.6‑0.95。本实用新型结构紧凑，安装方便，通过对挡板组件的工艺处理，提高挡板组件的反射率。

技术领域

本实用新型属于LED车灯照明领域，尤其是一种用于透镜模组的高反射率的挡板组件。

背景技术

LED光源因其寿命长、可靠性高、体积小、能耗低以及响应时间短而应用于汽车照明领域。随着大功率、大光通量、高照度值LED技术的日渐成熟，以及顺应未来汽车向紧凑、节能、安全、智能等方向发展的趋势，自然而然地成为汽车照明光源的选择，并有逐步代替卤素、HID光源的趋势，被业内人士成为第四代汽车绿色光源。

汽车前照灯近光明暗截止线的高低意味着近光在路面上照射距离的远近，其高度的稳定对于行车安全和驾驶体验都非常重要。远近光一体前照灯因其造型独特、结构紧凑，正受到越来越多的关注。然而，大功率LED光源组成的远近光一体透镜模组，是通过电磁阀带动挡板进行远近光的切换，使LED双光透镜模组的远近光的切换结构不紧凑，且制造成本高。

实用新型内容

为解决现有LED双光透镜模组的远近光的切换结构不紧凑，且制造成本高的问题，本实用新型提供一种结构紧凑、安装方便，能降低制造成本的用于透镜模组的高反射率的挡板组件。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于透镜模组的高反射率的挡板组件，它包括挡光片、固定挡板、遮光板和U形遮光罩，固定挡板和遮光板分别水平固定在U形遮光罩的顶、底面；挡光片水平固定在固定挡板的上面；挡光片的前端面为内凹的曲面，用于形成近光的明暗截止线；挡光片的材料选用高反射率的镜面不锈钢，并对其表面进行包括镀铝的工艺处理，提高反射率，反射率能达到0.6-0.95。

进一步地，透镜模组在近光点亮时，通过挡光片形成明暗截止线，省去通过电磁阀的调节形成明暗截止线，此方式不仅使整个透镜模组结构紧凑，同时还能降低产品成本。

进一步地，U形遮光罩固定在透镜支架的空腔内；透镜支架沿周向封闭且前、后端为敞口状；透镜支架的前端安装有透镜，透镜支架的后端连接有散热器。

进一步地，从透镜模组正前方看，挡光片的左边平面高于右边平面。

进一步地，挡光片通过冷铆的方式固定在固定挡板的上面；挡光片的厚度为0.1mm-0.4mm；固定挡板的厚度为0.4mm-0.6mm。

进一步地，固定挡板通过热铆的方式固定在U形遮光罩的顶面；

U形遮光罩上设置有四个铆柱和两个定位柱，固定挡板上设置有相应的四个铆接孔和两个定位孔，其中一个定位孔为腰形孔；

遮光板通过四个铆柱固定在U形遮光罩的底面，防止光线聚焦，同时也能保持最大的光通量。

进一步地，U形遮光罩的前端通过两个定位柱与透镜支架定位，并通过锁螺钉的方式加固。

有益效果：

1.本实用新型的透镜模组在近光部分工作时，通过挡光片的作用形成明暗截止线，而不是通过电磁阀带动挡板形成明暗截止线，这样不仅降低了该透镜模组的生产成本，还使该透镜模组结构紧凑。

2.本实用新型通过镀铝等工艺提高挡光片的反射率，大大提高了LED的效率。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的透镜模组整体结构示意图；