[实用新型]齿轮箱热电转换结构及无源自供电主动式节能齿轮箱

说明书

本实用新型公开了一种齿轮箱热电转换结构及无源自供电主动式节能齿轮箱，涉及齿轮箱技术领域。所述齿轮箱热电转换结构包括集热元件、导热系统、热电转换板和散热装置；其中，集热元件设置在齿轮箱本体上，用于收集齿轮箱本体内产生的热量；导热系统其连接齿轮箱本体的温度较高的区域以及集热元件；热电转换板一侧与集热元件连接，并能够将热能转换为电能；散热装置设置在热电转换板的另一侧。所述无源自供电主动式节能齿轮箱包括齿轮箱本体和上述的齿轮箱热电转换结构。本实用新型通过将齿轮箱产生的热量集中于集热元件上，然后通过热电转换板将热能转换为电能，并可通过该电能为其他用电结构供电，实现节约能源。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种齿轮箱热电转换结构及无源自供电主动式节能齿轮箱。

背景技术

齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件。齿轮箱在运行过程中，齿轮的轴承和油池均会产生很多热量，为了保护齿轮箱长时间的正常运行，需要采用散热装置对齿轮箱持续降温，以保证各部件的正常使用，延长齿轮箱的使用寿命。另外，为了检测齿轮箱的实时状态，需要在齿轮箱上设置监测装置，以保证在齿轮箱运行出错时及时报警。

为了提高齿轮箱的散热效率，会增加散热风扇等散热结构，而风扇需要供电。监测装置也需要供电才能正常工作。如果采用外接电源对风扇或检测装置供电，则需要额外接线，需要对接线进行维护，且会造成齿轮箱结构复杂；如果采用蓄电池供电，那么在使用一段时间后还需要更换新的电池。总体来讲，齿轮箱中附加的需要电能的结构会消耗更多的能源，同时需要不断进行维护，以保证齿轮箱的正常工作。

基于以上问题，亟需一种齿轮箱热电转换结构及无源自供电主动式节能齿轮箱，通过齿轮箱的自身产生的电能为齿轮箱上需要电能的结构供电，以实现节约能源、免维护的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种齿轮箱热电转换结构及无源自供电主动式节能齿轮箱，通过齿轮箱的自身产生的电能为齿轮箱上需要电能的结构供电，以实现节约能源、免维护的目的。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种齿轮箱热电转换结构，包括：

集热元件，设置在齿轮箱本体上，用于收集齿轮箱本体内产生的热量；

导热系统，其连接所述齿轮箱本体的温度较高的区域以及所述集热元件；

热电转换板，其一侧与所述集热元件连接，并能够将热能转换为电能；

散热装置，其设置在所述热电转换板的另一侧。热电转换板两侧分别连接散热装置和集热元件，使得热电转换板两侧形成温度差，热电转换板通过温度差将热能转换为电能。齿轮箱产生的热量能够转换为电能为其他部件供电，对比直接将热量散出，实现了能量的重复利用，节能减排。

作为上述齿轮箱热电转换结构的一种优选方案，所述导热系统包括：

第一导热组件，其一端连接齿轮箱本体的轴承，另一端连接所述集热元件；

第二导热组件，其一端连接齿轮箱本体的油池，另一端连接所述集热元件。

作为上述齿轮箱热电转换结构的一种优选方案，所述第一导热组件包括轴承集热部和轴承导热部，所述轴承集热部与所述轴承接触，所述轴承导热部一端连接所述轴承集热部，另一端连接所述集热元件。

作为上述齿轮箱热电转换结构的一种优选方案，所述轴承集热部包括轴承端盖和轴承集热块，所述轴承集热块固定在所述轴承端盖上，所述轴承导热部的一端与所述轴承集热块连接。

作为上述齿轮箱热电转换结构的一种优选方案，所述第二导热组件包括油池集热部和油池导热部，所述油池集热部与所述齿轮箱本体的油池中的润滑油接触，所述轴承导热部一端连接所述油池集热部，另一端连接所述集热元件。