[实用新型]一种用于金属DPF再生电加热器

说明书

本实用新型公开了一种用于金属DPF再生电加热器，包括电加热器壳体和电加热器，所述电加热器壳体的内部设有电加热器，所述电加热器的四边角处固定连接有固定凸边，所述固定凸边的一端穿过电加热器壳体上开设的通槽，且置于电加热器壳体的外侧，所述电加热器壳体的外壁上固定连接有固定柱，所述电加热器的一端侧壁上设有前固定架。本实用新型结构设计合理，将传统的加热管制造成螺旋状，使加热管与金属载体紧密相连；螺旋管之间的间隙方便气流的通过，不至于使金属的DPF排气背压过高，螺旋电加热管的外径与金属载体的内径一致，起到支撑载体的作用，不至于使载体松动，并且有利于螺旋电加热管热量的快速传出。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，特别涉及一种用于金属DPF再生电加热器。

背景技术

DPF对碳烟的承受能力都是有限的，当DPF内部堆积的碳烟超过其最大承载能力时，会使DPF内部流通气流受到阻碍，从而使得压力降增加，导致DPF堵塞。因此，DPF系统必须匹配可靠的再生控制策略以确保DPF在使用过程中不会堵塞。绝大多数的DPF采用被动再生的方式，绝少数的DPF采用被动再生辅以主动再生的控制策略。DPF被动再生指的是仅依靠发动机排气热量使DPF再生的技术。当气流通过DPF时，尾气中的碳烟会被捕集在过滤介质内，这些被捕集并存储起来的碳烟颗粒在适当的温度下与由前级DOC生成的NO2发生连续性被动再生反应生成无害的CO2(NO2+C→CO2+NO)，从而达到消除颗粒物的作用。DPF主动再生是指控制系统通过读取发动机的转速、进气流量、燃油流量、排气背压等数值，通过标定好的排气背压MAP图来判定DPF捕集的碳烟是否超过其承载能力，当接近其承载能力时，系统会自动控制外部辅助设备工作，将排气温度增高至550℃左右，从而将收集到的碳烟快速的清除掉。

现在市场上的主动再生系统主要是增加一套燃油喷射系统，喷射的燃油在DPF前的燃烧室燃烧，使设备内的排气温度升高至≥550℃，DPF捕集的碳颗粒在此温度下与尾气中的O2发生化学反应生成CO2，以此来清除DPF收集的碳颗粒。这种方法可以大大提高DPF的再生效率，但这种控制策略及其复杂，制造成本也相对偏高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于金属DPF再生电加热器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于金属DPF再生电加热器，包括电加热器壳体和电加热器，所述电加热器壳体的内部设有电加热器，所述电加热器的四边角处固定连接有固定凸边，所述固定凸边的一端穿过电加热器壳体上开设的通槽，且置于电加热器壳体的外侧，所述电加热器壳体的外壁上固定连接有固定柱，所述电加热器的一端侧壁上设有前固定架，所述电加热器的另一端侧壁上固定安装有后固定板，所述电加热器壳体的一侧壁上设有固定螺座，所述固定螺座的一端固定连接有电加热器接线柱，所述电加热器的内部设有电加热器空腔，所述电加热器接线柱的一端固定连接有螺旋电加热管，所述螺旋电加热管的一端与金属载体紧密接触。

进一步地，所述固定凸边和固定柱上的相对位置处均开设有螺孔，且螺孔中螺接有紧固螺栓。

进一步地，所述电加热器壳体的内侧壁上设有隔热层。

进一步地，所述电加热器的侧壁外侧设有耐热防护层。

进一步地，所述螺旋电加热管螺旋盘绕在电加热器空腔中。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构设计合理，将传统的加热管制造成螺旋状，使加热管与金属载体紧密相连；螺旋管之间的间隙方便气流的通过，不至于使金属的DPF排气背压过高，螺旋电加热管的外径与金属载体的内径一致，起到支撑载体的作用，不至于使载体松动，并且有利于螺旋电加热管热量的快速传出；通过在电加热器的四边角处固定连接有固定凸边，固定凸边的一端穿过电加热器壳体上的通槽，然后使用紧固螺栓将固定凸边与固定柱固定在一起，从而加强对电加热器的固定作用，增加实用效果。