[实用新型]一种具有回折式多层缠绕结构的重载型子午线轮胎

说明书

本实用新型涉及一种重载型充气子午线轮胎。一种具有回折式多层缠绕结构的重载型子午线轮胎，该轮胎包括胎面、胎体、带束层、胎圈，所述带束层由1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层组成；所述1#带束层设置在径向最内侧，贴合在胎体之上；2#带束层设置在1#带束层之上，与1#带束层方向相反；在2#带束层上设置0度带束层，整个0度带束层采用单根帘布条在一侧肩部回折多层缠绕后经单层或多层缠绕至另一肩部进行回折多层缠绕；在径向最外侧，0度带束层之上，贴合设置3#带束层，方向与2#带束层相反。本实用新型通过在其胎冠区域的螺旋缠绕来增强带束层的环箍作用力，抑制胎面部分中的径向扩张。

技术领域

本实用新型涉及一种重载型充气子午线轮胎。

背景技术

汽车工业和城市轻轨、单轨等新型交通工具的发展对轮胎提出了更高性能的要求。为了车辆减重并且增加载货体积，同时提高乘坐舒适性和操控稳定性，低断面子午线轮胎正日渐成为重载市场的主流产品。

重载型轮胎运行条件苛刻，尤其对于低断面轮胎。由于其胎面相对较宽，传统带束层的环箍作用力在胎面横向上分布不均，在行驶期间，胎肩区域相对于胎面其他部分的径向扩张更大，使轮胎滚阻增加，并造成不均匀磨损。同时，胎面和带束层在行驶过程中的蠕变使肩部生热较高，易在带束层边缘处发生脱层。当载荷增加时，这些现象会更加明显，轮胎早期损坏的概率更高。

提高重载荷低断面子午胎的性能和使用年限，解决胎冠区域尤其的胎肩部分的径向扩张造成的质量问题,是目前国内外轮胎企业面临的重大技术难题之一。中国专利CN201610771259.5公开了一种缠绕型轮胎带束层结构。其在胎体上依次贴合设置第一带束层、第二带束层，第二带束层是由三根螺旋缠绕于第一带束层上的钢丝及覆胶组成，第二带束层上贴合设置第三带束层、第四带束层。中国专利CN201420242622.0公开了一种全钢丝子午线轮胎的纤维缠绕冠带层结构，包括胎体帘布以及带束层构件，带束层构件由1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层以及为于4#带束层上的纤维缠绕冠带层组成。这些螺旋缠绕周向增强层都是作为轮胎冠部补强层，来约束轮胎在运行过程中的径向扩张，抵抗轮胎惯性与离心力的影响，以此来提高轮胎性能。但是，目前诸多专利技术多是对整个胎冠区域的周向增强，没有对肩部做特殊处理。

发明内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种重载型子午线轮胎，通过在其胎冠区域的螺旋缠绕来增强带束层的环箍作用力，抑制胎面部分中的径向扩张。针对胎肩区域中的扩张相对较大的技术难题，独创性地在肩部采用回折式多层缠绕对其进行抑制。该带束层结构能够改善和维持轮胎的印痕形状和接地压力分布，有效防止不均匀磨损，推迟带束层脱层以及胎面花纹沟底裂的发生，提高胎冠区域的耐久、高速和负荷性能。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种具有回折式多层缠绕结构的重载型子午线轮胎，该轮胎包括胎面、胎体、带束层、胎圈，所述带束层由1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层组成；所述1#带束层设置在径向最内侧，贴合在胎体之上，其带束层帘线与圆周方向成10～30°；2#带束层设置在1#带束层之上，与1#带束层方向相反，其带束层帘线与圆周方向成10～30°；在2#带束层上设置0度带束层，整个0度带束层采用单根帘布条在一侧肩部回折多层缠绕后经单层或多层缠绕至另一肩部进行回折多层缠绕；在径向最外侧，0度带束层之上，贴合设置3#带束层，其带束层帘线与圆周方向成10～30°，方向与2#带束层相反。

作为进一步改进，所述的0度带束层采用单根帘布条从胎面一点优选胎面中心一点出发，连续螺旋缠绕至0度带束层端点后向胎面中心折返，缠绕一定宽度后再次向外侧折返，随后经单层或多层缠绕至另一肩部端点，以同样方式进行另一肩部的折返式多层缠绕，最后回到胎面中心。

作为进一步改进，所述的肩部0度带束层总层数至少为2层。