[实用新型]用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置

说明书

本实用新型涉及用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括：用于调整飞机后缘襟翼以实现不同卡位的调整机构；传动机构，所述传动机构与所述调整机构形状锁合连接并且和与飞机后缘襟翼连接的构件不可相对转动地连接；将飞机后缘襟翼载荷传递到机翼后缘上的连接机构，其中，所述连接机构在一侧与调整后的调整机构连接且在与该侧相对的一侧和与机翼后缘连接的构件固定连接。

技术领域

本实用新型属于飞机结构强度试验设计技术领域，具体而言，涉及用于民用飞机后缘襟翼全尺寸静力、疲劳及损伤容限试验中对试验件进行支撑和姿态调节的装置，尤其是一种用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置。

背景技术

飞机后缘襟翼的静力、疲劳及损伤容限试验是民用飞机全尺寸试验的重要组成部分，旨在考核飞机后缘襟翼结构是否满足适航条款以及咨询通告的相关要求。飞机后缘襟翼在飞机的起飞、巡航、复飞和着陆状态下处于不同卡位，飞行中襟翼的卡位发生变化，襟翼翼面与运动机构的受载情况也随之变化。为了全面验证襟翼翼面以及襟翼运动机构是否满足相关适航条款的要求，就需要在全尺寸试验中对不同卡位下的飞机后缘襟翼进行考核。

民用飞机往往通过驱动单元(PDU)以及复杂的传动机构实现襟翼卡位的调节，在全尺寸试验中将襟翼固定在试验工况所对应的卡位，不模拟襟翼在各卡位间的收放过程，安装真实的驱动单元与传动机构会增加额外的试验成本同时增加了试验的复杂性。因此设计一套试验件支撑装置将襟翼固定在试验工况对应的卡位，同时可以实现襟翼在各卡位间的转换，就变得尤为必要了。

对于试验中襟翼的支撑问题，有些专利提出了改进方案，例如利用支撑架实现襟翼收放试验中对襟翼的支撑，便于检测。但是所设计的支撑架无法模拟襟翼在不同卡位状态下的受力状态，无法用于襟翼全尺寸试验。例如提出采用上、下转盘与襟翼连接，该装置拆卸方便、使用简单，但只能用于在翼型风动试验中对襟翼进行支撑，无法用于襟翼静力试验。例如有关于过渡段对于襟翼子翼疲劳试验的支持的研究，但是所涉及的支撑装置无法完成卡位调整，因此不能模拟襟翼在不同卡位状态下的受力状态，无法用于襟翼全尺寸试验。

因此亟需解决上述问题的新型的用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置。

实用新型内容

在此基础上，本实用新型的目的是提供一种用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置，尤其用于民用飞机后缘襟翼全尺寸静力、疲劳及损伤容限试验的支撑装置，其实现了模拟全尺寸试验中襟翼的不同卡位以及受力状态。

该目的通过根据本实用新型的用于飞机后缘襟翼全尺寸试验的支撑装置实现，所述支撑装置包括：

-用于调整飞机后缘襟翼以实现不同卡位的调整机构；

-传动机构，所述传动机构与所述调整机构形状锁合连接并且和与飞机后缘襟翼连接的构件不可相对转动地连接；

-将飞机后缘襟翼载荷传递到机翼后缘上的连接机构，

其中，所述连接机构在一侧与调整后的调整机构连接且在与该侧相对的一侧和与机翼后缘连接的构件固定连接。

本实用新型在全尺寸试验中取代了齿轮运动机构以及扭力管作动器，且制造成本低、安全系数高、操作简单，可分别将襟翼试验件固定在起飞、巡航、复飞和着落状态所对应的卡位上，真实模拟襟翼及其运动机构在不同卡位下的支持状态，为验证后缘襟翼结构在不同卡位下的受力、传载以及后缘襟翼结构对相关适航条款的符合性提供有力的保障。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述与飞机后缘襟翼连接的构件是驱动连杆。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述传动机构是花键轴，所述花键轴在一个端部处具有用于与所述驱动连杆连接的连接区段，在另一端部处具有与所述调整机构连接的锁止区段。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述调整机构是固定法兰，其具有能够与所述花键轴的锁止区段形状锁合连接的锁合部。