[实用新型]底升式挡车栏

说明书

本实用新型公开了一种底升式挡车栏，包括一主传动轴和摆转臂，位于左边的摆转臂用于装配左挡网总成，位于右边的摆转臂用于安装右挡网总成，且左挡网总成和右挡网总成均包含一条轨道桥，在顺摆转臂方向上，左挡网总成和右挡网总成之一排布有卡块槽，另一则通过一旋转轴排布有卡块；其中，左挡网总成与右挡网总成间留有避让距离，而旋转轴为摆动缸或流体马达所驱动，用于驱动旋转轴带动卡块卡入或脱开卡块槽，以相应使左挡网总成和右挡网总成连接或者脱开。依据本实用新型的底升式挡车栏工作可靠性比较高。

技术领域

本实用新型涉及一种底升式挡车栏。

背景技术

中国专利文献CN101289091A所公开底升式挡车栏属于早期的底升式挡车栏，底升式挡车栏占用巷道断面空间少，但有一个缺点，例如对于无极绳绞车系统，挡车栏上挡网的存在会影响无极绳的穿过，在于挡车栏处于实时的挡车状态，即挡车栏始终处于升起状态，只有在矿车通过时才需要放下，挡网会挡住无极绳，从而不适用于无极绳绞车系统或者使用绞车牵引的矿车系统。此外，对于例如猴车系统，因其需要具备沿巷道设置的架空乘人索道，挡网的存在也会影响架空乘人索道的设置。

进而，在中国专利文献CN101704374A公开了一种底升式U型挡车栏，其在挡网上设置了一个U型口，从而无极绳可以从U型口穿过并且也不影响挡车栏的升降。然而，U型口的存在会导致挡车栏的阻拦能力严重下降，在于U型口只在挡网底部形成连接，在整个挡网平面上的有效拦阻面偏小，挡网自身强度不足。

有鉴于此，中国专利文献CN102806930A公开了一种底升式自动搭扣防跑车挡车栏，其把挡网分成左右两个部分，左右两个部分相应设有左搭扣和右搭扣，在挡车状态时，左右搭扣搭接在一起，从而使左右两个部分具有连接的可靠性，提高挡网的阻拦能力。然而，左右搭扣需要配置左右的驱动机构，双驱动机构出现故障的概率增大一倍。再者双搭扣结构因存在较多的传动环节，对于拦阻强度比较大的矿车而言，应当减少挡网上活动件的数量，以保证其连接强度。

此外，对于中国专利文献CN102806930A中驱动左右搭扣运动的部件采用齿轮传动机构，并且齿轮传动机构需要暴露出来，可以理解的是，巷道工况恶劣，齿轮非常容易嵌入煤渣或者煤矸石渣，可能导致齿轮卡死，有可能在需要挡车栏动作的时候无法动作。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种工作可靠性比较高的底升式挡车栏。

依据本实用新型的实施例，提供一种底升式挡车栏，包括一主传动轴和垂直安装在主传动轴左右两端的各一个摆转臂，位于左边的摆转臂用于装配左挡网总成，位于右边的摆转臂用于安装右挡网总成，且左挡网总成和右挡网总成均包含一条轨道桥，在顺摆转臂方向上，左挡网总成和右挡网总成之一排布有卡块槽，另一则通过一旋转轴排布有卡块；

其中，左挡网总成与右挡网总成间留有避让距离，而旋转轴为摆动缸或流体马达所驱动，用于驱动旋转轴带动卡块卡入或脱开卡块槽，以相应使左挡网总成和右挡网总成连接或者脱开。

上述底升式挡车栏，可选地，左挡网总成包括一左挡板，右挡网总成包括一右挡板，左挡板或右挡板用于相应设置卡块槽或卡块。

可选地，左挡板的一端固定安装在主传动轴由避让距离所确定避让空间的左侧，右挡板的一端则固定安装在主传动轴由避让距离所确定避让空间的右侧；

并且左挡板与位于左侧的摆转臂还通过U型管固定连接，右挡板与位于右侧的摆转臂通过U型管固定连接；

其中，U型管用于穿设所在侧钢丝绳。

可选地，旋转轴的两端通过轴承座安装在右挡板上。

可选地，卡块包含三组，其中一组偏置于旋转轴轴向的一端，另一组偏置于旋转轴的另一端，剩余一组位于旋转轴的中部。