[实用新型]一种结构稳定的制动鼓

说明书

本实用新型涉及一种结构稳定的制动鼓，其包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于和车轮连接的连接端部和与制动蹄配合的制动周部，所述连接端部和所述制动周部之间通过弧形的过渡部连接；所述连接端部向所述制动周部内侧凹陷，所述过渡部向远离凹陷的一侧凸起；所述制动周部内侧设置有空心凹槽，所述制动周部外侧过盈设置有夹紧环，所述夹紧环上设置有加紧箍和U形的散热槽；所述散热槽中倾斜设置有一排散热片，所述散热片的翅片长度由所述散热槽的底部向上依次增长；所述过渡部内侧设置有弧形的加强筋。

技术领域

本实用新型涉及一种结构稳定的制动鼓，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术

现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄，制动蹄和制动鼓的内侧面接触，在压制力作用下压紧在制动鼓上，利用摩擦阻力使行驶的汽车减速停车。在高速运行等情况下制动，需要较大的制动力，在制动时，制动鼓内壁温度急剧升高，使制动鼓内外温差变大，温差大引起温差应力，使制动鼓制动时产生的膨胀应力得不到及时消除；同时制动时连接端部和制动鼓本体受到较大的拉应力，在重载或恶劣路况下，极易出现掉底故障，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减小膨胀应力、缓解瞬时冲击、结构稳定的制动鼓。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种结构稳定的制动鼓，其包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于和车轮连接的连接端部和与制动蹄配合的制动周部，所述连接端部和所述制动周部之间通过弧形的过渡部连接；所述连接端部向所述制动周部内侧凹陷，所述过渡部向远离凹陷的一侧凸起；

所述制动周部内侧设置有空心凹槽，所述制动周部外侧过盈设置有夹紧环，所述夹紧环上设置有加紧箍和U形的散热槽；所述散热槽中倾斜设置有一排散热片，所述散热片的翅片长度由所述散热槽的底部向上依次增长；

所述过渡部内侧设置有弧形的加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动周部上设置有卡台，所述夹紧环上设置有与所述卡台相适配的凸台。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡紧环上设置有两个加紧箍。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型所述的结构稳定的制动鼓，通过弧形的过渡部连接连接端部和制动周部，并且连接端部向制动周部内侧凹陷，过渡部向远离凹陷的一侧凸起，可有效减少和降低连接端部的应力集中，使整个结构更稳定，同时在过渡部内侧设置了弧形的加强筋，增加过渡部的抗冲击能力，有效避免掉底故障。

在制动周部内侧设置空心凹槽，可消除或减少制动鼓内外温差带来的膨胀应力。制动周部外侧过盈设置有夹紧环，所述夹紧环上设置有加紧箍，增加了整个制动鼓的结构强度，使其更稳固，夹紧环上设置有U形的散热槽，可有效增强散热，降低连接端部的热疲劳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型沿图1中A-A方向的剖视结构示意图。

图3是本实用新型图2中B部的结构示意图。

图4是本实用新型散热槽的剖视结构示意图。

其中：100制动鼓本体、1连接端部、2制动周部、3过渡部、4空心凹槽、5夹紧环、6加紧箍、7加强筋、8散热槽、8-1散热片、9卡台、10 凸台。