[实用新型]一种ABS阀集成ECU支架

说明书

本实用新型公开了一种ABS阀集成ECU支架，其包括有支架本体，支架本体上设置有安装面和布设于安装面上的螺栓孔。安装面包括第一安装面和第二安装面，第一安装面为框型结构，其上布设有螺栓孔；第二安装面有两个，分置于第一安装面的左右两端，其上也布设有螺栓孔；第一安装面和第二安装面之间有高度落差，第二安装面通过连接部与第一安装面的左右端内侧连接。本实用新型的有益效果是，节省了驾驶室舱的安装空间及原材料，给车身前部管线走向及安装提供了合理空间，同时解决了传统安装方式影响散热器进风量的问题；该支架安装面采用冲压分层结构并设置有加强筋，增加了支架的整体强度，达到了整车轻量化设计目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其是涉及一种ABS阀集成ECU支架。

背景技术

汽车ECU，又称为车载电脑，ECU的功能是根据其内存的程序与数据对各种传感器的信息进行运算、处理、判断，然后向所控制零件输出指令，达到电脑控制的作用。ECU作为控制发动机工作的核心零部件，有较高的安装稳定性要求，其通常布置在车辆发动机舱内远离电磁干扰和容易造成进水的位置，同时应避免安装在温度有可能超过105℃的位置，并且通常ECU一般与ECU支架安装一起。

专利“CN206954148U”公开了一种汽车ECU支架，属于汽车技术领域。它解决了如何使汽车ECU支架的拆装更加方便的问题。本汽车ECU支架包括支架本体，支架本体的内侧面上部具有向外延伸的固定板，固定板上具有螺栓孔，支架本体的内侧面下部具有用于与车身卡接定位并向上弯折的卡接板，卡接板靠近外端的下侧面上具有能够沿车身滑动的导向槽。本ECU支架通过改变自身结构，采用螺栓连接和卡接结构配合的安装方式，减少了固定螺栓的数量，使得安装和拆卸均更加方便。但是该方案并没在安装空间上做出改进，安装空间狭小，部件之间连接关系过于紧凑，散热器进风量不足，依然存在散热效率低下的问题；同时该方案支架并没有进行强度处理，ECU支架的使用寿命并不够长久。

因此，上述关于ECU支架的问题都是现今可以并需要去改进的地方。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种ABS阀集成ECU支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种ABS阀集成ECU支架，其包括有支架本体，支架本体上设置有安装面和布设于安装面上的螺栓孔。

所述安装面包括第一安装面和第二安装面，第一安装面为框型结构，其上布设有螺栓孔；第二安装面有两个，分置于第一安装面的左右两端，其上也布设有螺栓孔；第一安装面和第二安装面之间有高度落差，第二安装面通过连接部与第一安装面的左右端内侧连接。此处区别于现有技术，非常明显的一个改进点：现有技术中通用的一个安装面通过冲压方式，分割为有高度落差的两个安装面，上层安装面安装油刹ABS阀，下层安装满安装发动机ECU，将两个部件通过此ECU支架集成。具体而言，本实用新型提供的ECU支架一并安装了ABS阀，减少了一块安装支架的使用，既节省了材料又减少了驾驶室舱内的安装空间，为车身前部管线走向及安装提供了更加优越的布设空间。再者，由于安装空间上的合理利用，使得散热器的进风量可相应提升，提高了汽车整体的散热效率，解决了传统安装方式散热器进风量不足的问题。采用冲压分层结构，增加了支架的整体强度。而支架第一安装面为框型结构且结合减少了原材料的优势，支架整体的重量减小，从而达到了整车轻量化的设计目的。

所述ECU支架还包括有第三安装面，第三安装面通过连接板与支架本体连接，第三安装面与支架本体平行设置，且连接板与第三安装面和支架本体之间均呈夹角；连接板与支架本体连接处设置有第一加强凸筋，第一加强凸筋凸出于支架本体下侧面；连接板与第三安装面连接处设置有第二加强凸筋，第二加强凸筋凸出于第三安装面上侧面；所述第三安装面上布设有螺栓孔。此处加设有加强凸筋，是为了增加支架整体的连接强度。

优选地，所述连接部为由冲压方式形成的平滑连接弧面。

优选地，所述第一安装面和第二安装面之间的高度落差为16mm。