[实用新型]一种纯电动汽车的驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车的驱动系统，涉及新能源汽车领域，包括直驱离合器组件、驱动电机转子组件、驱动电机定子组件、减速离合器组件、行星轮系统组件、减速离合器轴推系统组件、驱动电机外盖组件、减速离合器控制系统组件、系统主轴部件、轮毂部件、驱动系统控制组件；驱动电机包括所述驱动电机转子组件、所述驱动电机定子组件和所述驱动电机外盖组件。本实用新型根据车速传感器计算行车速度，将行车速度作为判断直驱离合器与减速离合器的相互切换依据，实现轮毂、驱动电机及其电机控制系统、减速器的高度集成，使得汽车驱动更为顺畅，轮毂转速得以保证，达到省电效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车的驱动系统。

背景技术

现今，电动汽车驱动系统主要分为三类：第一类沿用传统汽车结构，内燃机被电机取代，力矩通过变速箱，经离合器传入轮毂，该结构传动效率低下，空间和重量较大，且不利于电池包布置；第二类为轮边电机驱动方案，此方案集成电机、减速器与轮轴，力矩传输较为直接，传输损耗低，集成度较高，重量轻，空间释放率高，有利于电池包布置；第三类为轮毂电机方式，驱动电机、控制系统与轮毂融为一体，结构紧凑，但开发成本较高、温度高、工作环境恶劣、减速器难以安装等缺点加大了驱动电机承受力，目前也仅有部分车企试制出样机。

新一代纯电动汽车驱动系统特点为传输直接从而加大电机工效；变速器的安装有利于汽车在起步及高负载时运行，使驱动电机省力省电；安装简单，集成度高且质量较小；考虑电池包布置空间。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现轮毂、驱动电机及其电机控制系统、减速器的高度集成。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动汽车的驱动系统，包括直驱离合器组件、驱动电机转子组件、驱动电机定子组件、减速离合器组件、行星轮系统组件、减速离合器轴推系统组件、驱动电机外盖组件、减速离合器控制系统组件、系统主轴部件、轮毂部件、驱动系统控制组件；驱动电机包括所述驱动电机转子组件、所述驱动电机定子组件和所述驱动电机外盖组件；

所述直驱离合器组件包括推力销，第一主动轮离合器片，第一从动轮离合器片，主动轮，离合器压板和第一弹簧；所述驱动电机转子组件包括电机转动轴套，第一滚珠轴承，驱动电机轴，销，第二滚珠轴承，第三滚珠轴承，转子，永磁体和U型隔离器；所述驱动电机定子组件包括定子支架，定子线圈，驱动电机后盖和电源供给；所述减速离合器组件包括行星齿轮座，减速离合器压板，第二弹簧，切换推拉板，第二主动轮离合器片和第二从动轮离合器片；所述行星轮系统组件包括行星齿轮，滚动轴承和轴杆；所述减速离合器轴推系统组件包括减速离合器推板，轴向移动控制件，第四滚珠轴承，第一挡圈和第二挡圈；所述驱动电机外盖组件包括驱动电机外盖，驱动电机垫圈，驱动电机端盖；所述减速离合器控制系统组件包括减速器外盖，行星轮系统齿圈，滑动内套，限制件，轴向驱动齿轮，传动齿轮组，传动齿轮轴，蜗杆齿轮和控制电机；所述系统主轴部件包括系统主轴；所述轮毂部件包括轮毂盖，轮毂和轮框；

所述驱动电机，设于所述轮毂的其中一侧，其所述转子与所述电机转动轴套刚性连接；所述电机转动轴套，与所述轮毂同轴，一端连于所述转子，另一段设有外齿，所述外齿与所述行星齿轮相互咬合；所述直驱离合器组件设于所述轮毂的空腔内；所述减速离合器组件，设于所述行星轮系统组件的一侧，所述第二主动轮离合器片的运行由所述行星齿轮座带动；所述减速器外盖，设于所述减速离合器轴推系统组件和所述行星轮系统组件外侧；所述轴向移动控制件的外表面设有传动螺纹，与所述减速离合器推板的内螺纹相互咬合；所述行星轮系统齿圈的内部设有内齿，与所述减速器外盖边缘相连，与所述行星齿轮的外齿相咬合。

进一步地，所述直驱离合器组件中的所述第一主动离合器片和所述第一从动离合器片的数量都大于等于一个。