[实用新型]一种厢式货车的尾部导流装置

说明书

本实用新型涉及一种厢式货车的尾部导流装置，其中，所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜一角度θ，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。本实用新型结构简单，制造成本低，能够很方便地安装在现有厢式货车上，可以在一定程度上减小空气阻力。

技术领域

本实用新型属于厢式货车领域，具体地涉及一种厢式货车的尾部导流装置。

背景技术

随着我国交通建设的突飞猛进,都市之间的高速公路网迅速扩展。与轿车相比之下,厢式货车的厢体拥有较大的迎风面积,其减阻节能的问题日益凸显出来，成为当今一大难题。

车辆在行驶中，空气阻力是它无法避免的，是由货车发动机提供的牵引力来克服，货车车速越快，货车要克服的气动阻力越大，大量的燃油效率被损耗，因此，减小货车的空气阻力，最大程度减少货车发动机的燃油损耗，已经得到越来越多的国家关注。

压差阻力是构成货车气动阻力的主要部分，它是由货车前后部产生较大的压力差而形成的一种阻力。在车辆行驶中，其左右、上下部的不同速率的气流在尾部汇合，生产尾涡，由于速度波动大，湍流动能相对变大，导致能量损耗快，具体体现为车辆尾部存在负压区，这是厢式货车气动阻力产生的主要原因。

发明内容

本实用新型旨在提供一种厢式货车的尾部导流装置，以解决现有厢式货车行驶时的气动阻力较大引起油耗较大的问题。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种厢式货车的尾部导流装置，其中，所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜一角度θ，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。

进一步地，所述角度θ为10°。

进一步地，所述矩形导流板的宽度L为800毫米。

进一步地，所述尾部导流装置可由钢制成。

进一步地，所述矩形导流板焊接于所述厢体尾部的两侧上。

本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：本实用新型结构简单，制造成本低，能够很方便地安装在现有厢式货车上，可以在一定程度上减小气动阻力。

附图说明

图1是安装有根据本实用新型实施例的尾部导流装置的厢式货车的示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1示出了安装有根据本实用新型实施例的尾部导流装置1的厢式货车2。如图1和2所示，尾部导流装置1包括两块矩形导流板11，两块矩形导流板11分别固定安装在厢式货车2的厢体21尾部的两侧上。所述矩形导流板11从所述厢体21的侧面向内倾斜一角度θ，即两块矩形导流板11之间的间距从尾部开始逐渐变小。角度θ的取值通过模拟计算获得，具体如下所述。所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。

为了确定角度θ的最佳值，分析了不同角度θ情况下的的货车气动阻力系数。发明人通过模拟计算发现，当角度θ＝10°时货车的阻力系数最小，当角度θ＝15°时，货车的阻力系数最大。因此，角度θ优选地设为10°。