[实用新型]电厂燃油控温系统

说明书

本实用新型保护一种电厂燃油控温系统，包含油罐和设置在油罐出口管道上的供油泵，供油泵出口母管上设置燃油换热器，所述燃油换热器连接有热交换母管，其入口端连接冷却水支管和采暖水支管，其出口端连接冷却水排水支管和采暖水排水支管，上述冷却水支管和采暖水支管的出口前、冷却水排水支管和采暖水排水支管的入口后均设置阀门，应用本实用新型的燃油温控系统，夏天向燃油换热器通入冷却水来冷却燃油，防止超温爆炸，冬天向燃油换热器通入采暖水加热燃油，防止燃油凝固，可将燃油的温度始终处于5~45℃之间，保证其流动性和系统整体安全性。

技术领域

本实用新型属于电厂安全生产领域，涉及一种电厂燃油控温系统。

背景技术

燃煤火电厂一般采用燃油作为辅助燃料，在机组调试、启动，以及某些特殊工况（如低负荷）下投用。电厂燃油绝大多数采用的是柴油。

电厂燃油系统的用途，一般有如下几处：1、主锅炉点火时用；2、主锅炉助燃或稳燃时用；3、若采用燃油型启动锅炉，可供燃油启动锅炉用。

为此，电厂一般均设置有燃油系统。也会专门设置一块场地用作油区，包括：卸油泵（将外来油卸至油罐）；油罐（燃油的储存）；供油泵（将燃油供至用油点—主锅炉和启动炉）；以及污油处理间、电控间等相关设施。

如图1所示的燃油系统的运行机理，用户用油时，供油泵2将油罐1的油供至主机锅炉3或启动锅炉4。锅炉不用油时，油系统要热备用，即供油泵2将油从油罐1抽出来供至主机锅炉3的接口处，但不进入主机锅炉3，而是通过旁路5进入第一回油管路30，回至油罐1，这个过程为打油循环。以满足锅炉需要用油时，可以即刻投用燃油，避免锅炉灭火。此外，为了调节供油泵2出力，还会在供油泵2出口设一路再循环管道，通过再循环旁路阀6走第三回油管路60回一部分或全部燃油至油罐1。

电厂燃油系统需要控制燃油温度，一般最高不超过闭口闪点减10℃（否则有爆炸风险），最低不低于凝点加5~10℃（否则可能凝固，失动流动性）。以0#轻柴油（凝点0℃，闭口闪点55℃）为例，要求燃油系统的温度始终处于5~45℃之间。

故而一般冬天需要对燃油进行加热，防止凝固。而夏天需要给燃油进行冷却，否则有爆炸风险。

对于部分南方的电厂，一般不存在凝固的问题，只考虑夏季降温即可。对于部分极北方的电厂，可能不存在温度超过闪点的问题，只考虑冬季加热即可。但对我国绝大部分电厂，一般同时存在冬天低于允许低温，夏季高于允许高温的情况。

目前电厂常规用到的冬季防冻手段是，在油罐内设一个盘管加热器，在冬季通入蒸汽进行加热。而防夏季高温的手段，又利用油罐内这个盘管加热器通入冷却水来冷却燃油的，也有对油罐进行喷淋降温的。

对于油罐内设置盘管加热器的方案，冬天通入蒸汽进行加热，但由于油罐内燃油基本上不流动，导热性很差，加热不到离换热管稍远处的燃油。而换热管周围的燃油，又由于加热蒸汽的温度较高（一般饱和温度在130~200℃之间）而容易炭化。夏季通冷却水的冷却效果也不理想，道理相同，根源皆在于罐内燃油基本不流动，导热性能很差。多个项目反映，这个方案并没有很好的达到预期的目的。

对于喷淋降温的方法，油罐不能保温，只适合于很南方的电厂，根本不存在冬季温度低于燃油凝点的可能性才行。而且由于罐内燃油不流动，导热性差，即使罐壁温度降下来了，仍不能保证罐内的油就得到了充分的冷却，不能保证是安全的。还有，喷淋到油罐外壁的凉水很大一部分被大气蒸发掉了，有一定的水量损失，无法循环利用。

机组在正常运行时不消耗油，只是打油循环热备用，供油泵运转产生的热量，将使燃油温度上升。这些年用于电厂的节油技术不断发展，节油成效显著，机组用油量显著降低，油罐容量越来越小（同时还有防爆等多方面因素的考虑），相应的蓄热能力也就降低了，同样的供油泵产热量，会使油温上升的速率更快。采用盘管冷却或喷淋降温的方法，由于不流动的燃油导热性差，降温速率慢，仍存在超温风险。

实用新型内容