[实用新型]一种雪区隧道洞外减光装置

说明书

本实用新型涉及一种雪区隧道洞外减光装置，隧道洞外减光技术领域，该减光装置由多个减光板序列组成，每个减光板序列包含多个减光单元，所述减光单元包含减光板，骨架和支架，所述减光板正面采用吸光涂料层制成，所述骨架呈扁平长方体形状，所述减光板设置在所述骨架的正面，所述支架设置在所述骨架的背面，所述支架用于支撑所述减光单元，在所述骨架内部还设置有电热模块，所述电热模块用于加热所述减光单元。本实用新型有效降低了洞外亮度，减小了洞内外亮度差，有利于提高行车安全性和舒适性；减光板反面铺设的太阳能光伏板可作为电伴热模块的一路电源，节约能源。

技术领域

本实用新型属于隧道洞外减光技术领域，涉及一种雪区隧道洞外减光装置。

背景技术

地处寒冻地区的公路隧道，积雪对隧道照明系统、行车安全性及舒适性的负面影响不容忽视。雪地对日光的反射率极高，可达到将近95％，直视雪地正如同直视太阳，洞外积雪的存在加大了隧道内外亮度差别，驾车驶入洞口将面临比普通隧道更显著的“黑洞效应”。驾车从洞外进入洞内的过程是一个视觉暗适应的过程，在此过程中人对周围环境的识认能力逐步提升，直至完全适应洞内较暗的环境。由于雪地的存在，在进入隧道相当长的时间内，驾驶员的视网膜感光细胞处于高度饱和状态，而进入隧道后，由于亮度的急剧下降，视网膜将处于失能状态，极易诱发交通事故。

隧道入口加强照明设计亮度与洞外亮度成正比，洞口山体的积雪反射光线使洞外亮度增大，隧道加强照明段的需要亮度增大，从而导致照明系统的功率、规模需进一步扩大，不利于运营节能；另一方面，积雪反射光线至人眼会引发司乘人员的视觉失能和强烈的不适感。

亟需采用科学合理的洞外减光装置降低洞外亮度，减轻积雪反射对行车的不利影响。而目前隧道洞外减光结构物形式、结构长度的设计缺乏相应的理论依据，设置机理不明确。常见的洞外减光结构如钢筋混凝土格栅、遮光棚若在雪区隧道实施，结构物顶部同样会积雪，无法起到减光和减轻积雪反射的作用。国内外尚缺乏寒区隧道洞外减光的相关研究。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种雪区隧道洞外减光装置，实现降低洞外亮度，减小洞内外亮度差，有利于提高行车安全性和舒适性的目的。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种雪区隧道洞外减光装置，该减光装置由多个减光板序列组成，每个减光板序列包含多个减光单元，所述减光单元包含减光板，骨架和支架，所述减光板正面采用吸光涂料层制成，所述骨架呈扁平长方体形状，所述减光板设置在所述骨架的正面，所述支架设置在所述骨架的背面，所述支架用于支撑所述减光单元，在所述骨架内部还设置有电热模块，所述电热模块用于加热所述减光单元。

进一步，所述电热模块为电伴热条，且呈弓字形布置在所述骨架内。

进一步，所述骨架的背面还设置有太阳能光伏板，所述太阳能光伏板为蓄电池充电，所述蓄电池为所述电热模块提供一路电源。

进一步，所述减光板序列包含多个直线排列的减光单元，每个减光单元之间通过柔性橡胶材料连接并固定。

进一步，所述减光板序列与竖直面呈5°夹角安装，并向隧道洞口倾斜。

进一步，每个减光板序列由多个减光单元呈直线排列组成，后排的减光板序列的底部高于前排的减光板序列设置。

进一步，所述的电热模块的第二路电源为市电，且市电与蓄电池之间设置有双电源切换装置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的特殊的布设形式使减光装置不易被雪覆盖，电伴热模块可解决减光装置局部覆雪的问题；减光板一方面遮挡了对人眼影响系数较高的部分洞口山体区域的积雪，减少雪地反射现象，另一方面减光板表面的吸光涂料反射率极低，可进一步降低洞外亮度，减小洞内外亮度差，有利于提高行车安全性和舒适性；减光板反面铺设的太阳能光伏板可作为电伴热模块的一路电源，节约能源。