[实用新型]一种电力机车牵引系统

说明书

本实用新型实施例公开了一种电力机车牵引系统，包括电力机车和通过车钩进行连挂运行的储能轨道车，储能轨道车通过重联电缆为电力机车在无网区提供能量，重联电缆一端设置在储能轨道车的车端连接器，另一端设置在电力机车的车端连接器上；电力机车包括储能电源输入端，储能电源输入端为开关和预充电电路，开关一端与电力机车的车端连接器相连，另一端通过预充电电路与牵引直流母线和逆变模块相连；储能轨道车包括车架、车轮、带充电连接器的储能电源、电气装置、驱动装置、操作装置及车端连接器，驱动装置包括小功率牵引电机和制动机。本申请实现了电力机车在无网区的快速有效的线路救援，且电力机车自身系统在无电区运行时也能得到有效地应用。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种电力机车牵引系统。

背景技术

在轨道车辆运行过程中，线路由于条件限制，无法架设接触网线路，例如入库线路、机车卸货线路、某些线路条件限制无法架设触网的线路等；或者是由于线路故障导致全线或者某一节线路存在接触网失电的故障情况，导致电力机车经常存在无网区运行的情况，即电力机车没有电网提供能源，整车无法工作。

在现有的轨道交通领域中，针对电力机车无法在由于无法架设线路的无网区运行问题，一般可通过调车机车(内燃调车机车或者储能调车机车)进行牵引运行或者是电力机车上新增储能元件牵引运行。

而利用内燃调车机车进行牵引时，由于内燃机车运行存在碳排放和污染的问题。且为了牵引电力机车，内燃调车机车整车功率配置很大，利用率较低。

利用储能调车机车进行牵引运行驱动时，储能调车需要自身配备一套电传动系统、控制系统和制动系统，原有电力机车的电传动系统和整车控制系统在被牵引时无法工作，车载部件利用率很低。同时由于储能调车机车功率和能量需求比较大，除了电传动系统和整车控制系统之外还需要配置储能电源，因此储能调车机车设备布置空间比较紧凑，限制了储能调车机车的性能。

在电力机车会增加储能电源，为电力机车在无网区运行时提供电能。但是由于电力机车通常采用紧凑的结构设计，且电力机车的功率需求和能量消耗都很大。大容量储能电源通常没有足够的安装空间，无法满足整车运行时的能量和功率的需求。此外，车上新增的储能元件只能为本车提供能量，能源利用率相对低。

但是，针对由于线路故障导致接触网失电的故障情况时，尽管可采用内燃/储能式调车机车救援的方式解决电力机车无电线路运行的故障问题，但是这种救援方式过于依靠调车机车。而且调车机车通常停留在线路两端，当故障线路处于整条线路的中间区域时，救援非常困难，需要将调车机车-故障线路中间线路的所有车辆清空后才能够有效救援，救援费时费力。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种电力机车牵引系统，实现了电力机车在无网区的快速线路救援，且电力机车原有的电传动系统、辅助供电系统、控制系统和制动系统等在无电区运行时也能得到有效地应用。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种电力机车牵引系统，包括电力机车和储能轨道车；

所述电力机车与所述储能轨道车通过重联电缆相连接，所述重联电缆一端设置在所述储能轨道车的车端连接器，另一端设置在所述电力机车的车端连接器上；

所述电力机车与所述储能轨道车通过车钩进行连挂运行；

所述电力机车包括储能电源输入端，所述储能电源输入端为开关和预充电电路，所述开关一端与所述电力机车的车端连接器相连，另一端通过所述预充电电路与牵引直流母线和逆变模块相连；

所述储能轨道车包括车架、车轮、带充电连接器的储能电源、电气装置、驱动装置、操作装置及车端连接器，用于通过所述重联电缆为所述电力机车在无网区运行时提供能量，所述驱动装置包括小功率牵引电机和制动机。