[实用新型]复合防爬吸能装置

说明书

本实用新型提供了一种复合防爬吸能装置，包括用于可拆卸连接车体端部的安装背板，固设于安装背板的同一侧并间隔分布的至少二防撞梁，以及自防撞梁中部向外凸出的防爬齿，安装背板与防撞梁围合形成框架结构。本实用新型采用了至少两个防撞梁与安装背板围合形成框架结构，通过防撞梁自身的溃缩弯折吸收碰撞时所产生的能量，通过防爬齿防止车辆发生骑爬，并且整个框架结构质量轻，可拆卸地连接在车体的端部，无需与车辆的端梁连接，进而将碰撞时所产生的能量分散在车体上，车辆维修时只需将被破坏的复合防爬吸能装置整个更换即可，方便快捷，从而有效地解决了单元式防爬吸能装置导致车辆端梁结构设计困难，发生碰撞时车辆维护成本高的技术问题。

技术领域

本实用新型属于被动安全防护装置的技术领域，更具体地说，是涉及一种复合防爬吸能装置。

背景技术

目前，有轨交通车辆较为常用的被动防护方法是在车端两侧额外布置独立的单元式防爬吸能装置，如：抽屉型蜂窝吸能器、刨削式防爬吸能器等。随着列车运行速度的增加，载客量的增大，尤其是双层客车等高速重载列车的出现，只布置单元式防爬吸能装置来吸收大等级碰撞能量的方法越来越显现出其不足之处，主要体现在如下几点：

一、单元式防爬吸能装置为集中力吸能装置，其安装位置通常为车体端梁的两侧，碰撞时载荷通常达到500kN以上，将会对端梁结构上防爬器的安装位置处施加巨大的压力，此外防爬吸能装置需要发挥防止列车骑爬的作用，因此还需要承受100kN以上的垂向力，这样两种工况叠加，通常不得不在端梁局部增加结构强度来承受载荷，导致端梁结构设计困难或过于笨重，不利于轻量化设计。

二、单元式吸能结构作为额外添加的功能装置，不构成车体的组成；而车体作为结构件未能参与吸收碰撞能量，因此车体在碰撞时贡献的吸能量很低。

三、车体前端与车体焊接固连，在碰撞发生后，车体很可能会发生局部变形，此时就需要将整个车体前端从车体上切割，重新修复工作量也很大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合防爬吸能装置，以解决现有技术中，单元式防爬吸能装置导致车辆端梁结构设计困难，发生碰撞时车辆维护成本高的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种复合防爬吸能装置，包括用于可拆卸连接车体端部的安装背板，固设于所述安装背板的同一侧并间隔分布的至少二防撞梁，以及所述自防撞梁中部向外凸出的防爬齿，所述安装背板与所述防撞梁围合形成框架结构。

进一步地，所述防撞梁为外轮廓呈U形的中空管件。

进一步地，所述复合防爬吸能装置还包括连接相邻二所述防撞梁的至少二连接梁，所述连接梁分布于所述防爬齿的相对两侧。

进一步地，所述复合防爬吸能装置还包括固设于所述安装背板与所述防撞梁之间间隔处的吸能组件，所述吸能组件包括分别连接所述安装背板和所述防撞梁的吸能元件。

进一步地，所述吸能组件还包括固设于所述安装背板上的安装座，所述吸能元件的一端与所述安装座紧固连接，且所述吸能元件的另一端与所述防撞梁紧固连接。

进一步地，所述安装座上开设有与所述吸能元件相适配的容置槽，所述吸能元件的一端伸入所述容置槽内。

进一步地，所述吸能元件为铝板焊接制成的蜂窝结构件。

进一步地，所述安装背板上开设有多个安装孔。

进一步地，所述安装背板上开设有至少一通孔。