[实用新型]一种控制臂

说明书

本实用新型公开了一种控制臂，旨在提供一种结构强度高、受力效果好的控制臂，其技术方案要点是一种控制臂，包括臂体，臂体上设有球头安装端、第一连接端和第二连接端，所述第一连接端上设有连接杆，连接杆上套设有第一衬套，第一衬套包括内套、外套、置于内套和外套之间的第一胶体，内套的内侧设有连接板，内套的内壁上设有第一环槽，连接板的外壁上设有与第一环槽适配的第一凸环，连接板的内侧设有加强板，加强板的中部呈内凹结构，加强板外壁的两端上均设有第二环槽，连接板的内壁上设有与第二环槽适配的第二凸环，连接板和加强板均为环形结构且开设有缺口，本实用新型适用于汽车悬挂部件技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂部件技术领域，更具体地说，它涉及一种控制臂。

背景技术

控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向，控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向，控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。

在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有两个衬套均用于实现与车身的连接。在行驶过程中，控制臂要承受车辆自重和载荷，且还要应对路面的震动，衬套的受力会非常大，而传统的衬套结构为置于内外侧的金属套管和置于内外金属套管内的橡胶体，结构较为单一，受力效果不好，尤其衬套的轴向受力强度较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、受力效果好的控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种控制臂，包括臂体，臂体上设有球头安装端、第一连接端和第二连接端，其特征是：所述第一连接端上设有连接杆，连接杆上套设有第一衬套，第一衬套包括内套、外套、置于内套和外套之间的第一胶体，内套的内侧设有连接板，内套的内壁上设有第一环槽，连接板的外壁上设有与第一环槽适配的第一凸环，连接板的内侧设有加强板，加强板的中部呈内凹结构，加强板外壁的两端上均设有第二环槽，连接板的内壁上设有与第二环槽适配的第二凸环，连接板和加强板均为环形结构且开设有缺口，外套的外壁上套设有连接座，连接座上设有延伸部，延伸部与连接杆的端部通过螺栓连接。

通过采用上述技术方案，第一连接端为两块钣金焊接而成，其之间具有容纳槽，连接杆的一端插入容纳槽内并通过焊接固定，确保连接杆与容纳槽之间的受力强度，连接板可以增加外套的结构强度，同时通过第一凸环和第一环槽的设置，增加连接板与外套之间的轴向连接强度，通过第二凸环和第二环槽的设置，增加加强板与连接板之间的轴向连接强度，加强板可以进一步增加外套的结构强度，同时由于加强板的中部呈内凹结构，可以增加加强板与第一胶体之间的轴向受力强度，同时加强板与连接板之间会形成空腔，连接板和加强板均为 C型结构，既具有径向弹性便于安装，又能够通过其缺口进行注胶，使得第一胶体能够有填充在空腔内，提高衬套整体的结构强度，延伸部可以增加连接座与衬套之间的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接端包括双头接杆、外护套、置于双头接杆与外护套之间的第二胶体，外护套与第二连接端焊接固定，双头接杆一端上设有与第二胶体抵触的第一挡环，双头接杆的另一端上还卡接有第二挡环。

通过采用上述技术方案，第二胶体对双头连杆与外护套之间起到减震缓冲的作用，第一挡环与双头连杆一体成型，第一挡环和第二挡环可以增加第二胶体与双头连杆之间的轴向受力强度。

本实用新型进一步设置为：所述球头安装端上设有呈V型结构的安装槽，安装槽内设有安装座，安装槽的槽壁向下凹陷形成用于容纳焊料的焊接槽。

通过采用上述技术方案，安装座卡合于安装槽内，并通过焊接固定，焊接槽的设置，焊接效果好，可以增加安装座与安装槽之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。