[实用新型]一种分布式电源控制电路

说明书

本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种分布式电源控制电路。所述分布式电源控制电路包括电压输入接口、供电模块、CAN收发电路、第一电源芯片、第二电源芯片、或门电路、主单片机和CVS。所述电压输入接口连接第一电源芯片，所述第一电源芯片连接CVS，所述电压输入接口还连接第二电源芯片，所述第二电源芯片连接主单片机。所述主单片机检测到各种唤醒信号后，发送使能信号通过第二电源芯片并传输到第一电源芯片，第一电源芯片给CVS供电。本实用新型采用两个电源芯片分别控制主单片机和CVS的供电，并使得主单片机能够控制CVS的供电，减小了电池管理系统的功耗，提高了电池管理系统的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种分布式电源控制电路。

背景技术

新能源汽车以其污染小经济性高而受到广泛关注，其中电动汽车已经开始进入汽车市场，但是相关技术还需要进一步地完善。在电动汽车中，最重要的结构组成为电池包，电池包能够给电动汽车提供动力，对电动汽车的性能起着重要的作用。在电池包内设有电池管理模块，电池管理模块可以监控电池的情况，对电池的充放电进行管理。

对于整个电池管理系统而言，电池管理系统各个子部件的供电显得尤为重要，因此，整个电池管理系统的供电系统需要能够识别多个唤醒源，并为主板自身、CVS及电压采集模块供电。

在现有技术中的电池管理模块内，单体电压采集模块的供电主要是来自于电池模组，主模块的供电则是采用了一种电源芯片来实现的，而CVS部分的供电则是采用了来自主板的电源分配及管理单元。

这种供电分配方案下，CVS上的供电就是直接从LDO电源模模块拉了一根电源线到了CVS，这种方案会造成在CVS上的供电是一直存在的，无法对电源部分做单独的控制处理，因此整个电池管理系统的功耗相对较大的，那么这种管理系统在车辆上运行时候，就会给整个低压系统的供电带来巨大的挑战。

此外，在上述供电方案下，主板的所有模块与CVS的供电模块都采用了同一个供电模块进行供电的方案，从功能安全上考虑，这种供电方案不具有很好的安全性，容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的供电方案的功耗较大及现有的供电方案存在安全隐患的问题，为了解决上述问题，本实用新型提出了一种分布式电源控制电路。本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种分布式电源控制电路，所述分布式电源控制电路包括电压输入接口、供电模块、CAN收发电路、第一电源芯片、第二电源芯片、或门电路、主单片机和CVS(充电电压检测输入)；

所述电压输入接口连接第一电源芯片，所述第一电源芯片连接CVS(充电电压检测输入)，所述电压输入接口还连接第二电源芯片，所述第二电源芯片连接主单片机和各种板载设备。所述第一电源芯片为CVS供电，所述第二电源芯片为主单片机以及各种板载设备供电。

所述第一电源芯片具有使能端，所述第二电源芯片具有使能输出端，所述第二电源芯片的使能输出端连接第一电源芯片的使能端。所述主单片机输出使能信号，所述使能信号输入到第二电源芯片，所述第二电源芯片向第一电源芯片输出使能信号，获得使能信号后，第一电源芯片才开始为CVS供电。

具体地，所述主单片机检测到各类唤醒源输出的唤醒信号后，通过第二电源芯片输出使能信号到第一电源芯片，第一电源芯片为CVS供电。当第二电源芯片输出使能信号到第一电源芯片，第一电源芯片才会为CVS供电，即CVS的供电受到主单片机的控制。

进一步地，所述主单片机上设有电源控制线，所述电源控制线的另一端连接或门电路。所述或门电路连接第二电源芯片。所述主单片机通过电源控制线控制或门电路。所述主单片机通过电源控制线输出使能信号，使能信号经过或门电路输入到第二电源芯片。第二电源芯片最终将使能信号输入到第一电源芯片中，第一电源芯片开始为CVS供电。