[实用新型]可移动式开挖台车

说明书

本实用新型涉及隧道施工领域，特别涉及可移动式开挖台车。车头的后方连接车身，车身上连接开挖台车骨架，开挖台车骨架上方铺设网片，网片与开挖台车骨架焊接，开挖台车骨架上连接爬梯；所述开挖台车骨架包括水平撑、竖直撑，竖直撑均布于车身上方两侧，竖直撑的下端通过加固钢板与车身焊接，纵排与横排的竖直撑的上端均焊接水平撑，以此构成整体骨架结构；所述车身为平板型；所述爬梯位于靠近车头的开挖台车骨架前部，爬梯的上、下端分别与开挖台车骨架、车身焊接。本实用新型将开挖台车按要求设计在可移动的车上，在隧道挖掘的施工中，即使车道断面较小，也能简单操作，灵活移动，大大节约各工序的衔接时间，同时也节约机械摊销成本。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，特别涉及一种隧道开挖台车。

背景技术

隧道斜井单车道断面较小，传统的开挖台车采用工字钢骨架加工制作，笨重而操作困难，各工序衔接时经常需要装载机将开挖台车转移，既耽误工期又耗费人、机力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述现有技术中开挖台车的局限性，提供一种可移动的开挖台车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：可移动式开挖台车，其特征在于：车头的后方连接车身，车身上连接开挖台车骨架，开挖台车骨架上方铺设网片，网片与开挖台车骨架焊接，开挖台车骨架上连接爬梯；所述开挖台车骨架包括水平撑、竖直撑，竖直撑均布于车身上方两侧，竖直撑的下端通过加固钢板与车身焊接，纵排与横排的竖直撑的上端均焊接水平撑，以此构成整体骨架结构；所述车身为平板型；所述爬梯位于靠近车头的开挖台车骨架前部，爬梯的上、下端分别与开挖台车骨架、车身焊接。

所述竖直撑的高度根据施工隧道断面尺寸及车辆高度确定，纵排的各竖直撑之间间距为2—2.5m。

所述水平撑为I16工字钢，竖直撑为I20工字钢。

所述网片为φ12的螺纹钢网片。

本实用新型将开挖台车按要求设计在可移动的车上，在隧道挖掘的施工中，即使车道断面较小，也能简单操作，灵活移动，大大节约各工序的衔接时间，同时也节约机械摊销成本。

附图说明

图1是本实用新型施工时的主视图。

图2是本实用新型施工时的后视图。

图中：1-水平撑，2-竖支撑，3-加固钢板，4-爬梯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明，但本实用新型不局限于具体实施例。

实施例1

如图1-图2所示的可移动式开挖台车，车头的后方连接平板型的车身，车身上连接开挖台车骨架，开挖台车骨架上方铺设焊接φ12的螺纹钢网片，开挖台车骨架上连接爬梯4，爬梯4位于靠近车头的开挖台车骨架前部，爬梯4的上、下端分别与开挖台车骨架、车身焊接。

所述开挖台车骨架包括水平撑1、竖直撑2，水平撑1为I16工字钢，竖直撑2为I20工字钢，竖直撑2均布于车身上方两侧，竖直撑2的下端通过加固钢板3与车身焊接，纵排与横排的竖直撑2的上端均焊接水平撑1，以此构成整体骨架结构。竖直撑2的高度根据施工隧道断面尺寸及车辆高度确定，纵排的各竖直撑2之间间距为2m。

本实用新型的制作过程如下：

第一步：根据隧道断面及车辆高度，加工制作工字钢的开挖台车骨架；

第二步：将加工制作的开挖台车骨架吊装到平板型的车身上，固定焊接牢固；

第三步：根据开挖工艺需要，在开挖台车骨架上方焊接φ12的螺纹钢网片及爬梯，最后达到技术设计要求。

实施例2