[实用新型]一种大圆弧底槽无内胎车轮

说明书

本实用新型一种大圆弧底槽无内胎车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)，所述轮辐(1)和轮辋(2)通过焊接线(5)相互焊接连接，所述轮辋(2)的两侧制作成外轮缘(3)和内轮缘(8)，所述外轮缘(3)与外胎圈座(4)过渡连接，所述内轮缘(8)与内胎圈座(7)过渡连接，底槽(6)两侧分别与外胎圈座(4)和内胎圈座(7)之间通过圆弧过渡连接。本实用新型与现有技术相比较，具有的有益效果是：提高轮辋整体的耐冲击性，同时在轮辋受到压力时，能够很好的释放应力，不容易出现开裂现象。

技术领域

本实用新型涉及所有的车轮，具体涉及一种大圆弧底槽无内胎车轮。

背景技术

目前，卡车及客车所使用的无内胎车轮都是国家标准规定的轮廓，其中有一个底槽部位，轮廓的尺寸也都是按照国家标准要求制作，底槽的用途是使轮胎安装时更便捷。在高强度材料加工该项系列轮辋时，底槽的半径过小，不易于材料的成形以及使用过程的中耐久疲劳性。

发明内容

本实用新型的目的是，为了提高轮辋的整体耐冲击性，将底槽内侧的圆弧加大，大于国家标准所规定的轮廓曲线R16，按照高强度材料的成形需求，加工成一个半径20-40的圆弧，半径尺寸的确定可以根据材料的强度级别进行选择，使得轮辋受到压力时，能够很好的释放应力，不会出现开裂现象。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种大圆弧底槽无内胎车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)，所述轮辐(1)和轮辋(2)通过焊接线(5)相互焊接连接，所述轮辋(2)的两侧制作成外轮缘(3)和内轮缘(8)，所述外轮缘(3)与外胎圈座(4)过渡连接，所述内轮缘(8)与内胎圈座(7)过渡连接，底槽(6)两侧分别与外胎圈座(4)和内胎圈座(7)之间通过圆弧过渡连接。

进一步的，所述底槽(6)的过渡圆弧半径设计大于R16。

进一步的，所述底槽(6)的过渡圆弧按照高强度材料的成型需求，根据材料的强度级别进行选择，圆弧半径在R20～R40之间，并加深底槽的深度来实现轮胎拆装。

进一步的，所述外轮缘(3)和内轮缘(8)为圆弧形

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在满足轮胎拆装的基础上，加大了该部位的材料弯曲半径。同时提高了轮辋体的整体耐冲击性，在受到压力时释放应力，不会出现开裂现象。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图1中：1-轮辐、2-轮辋、3-外轮缘、4-外胎圈座、5-焊接线、6-底槽、7-内胎圈座、8-内轮缘。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种无内胎车轮，包括轮辐(1)和轮辋(2)，所述轮辐(1)和轮辋(2)通过焊接线(5)相互焊接连接，所述轮辋(2)的两侧制作成外轮缘(3)和内轮缘(8)，所述外轮缘(3)与外胎圈座(4)过渡连接，所述内轮缘(8)与内胎圈座(7)过渡连接，底槽(6)两侧分别与外胎圈座(4)和内胎圈座(7)之间通过圆弧过渡连接。

本实用新型的实施过程如下：底槽(6)的过渡圆弧半径设计大于R16，底槽(6)的过渡圆弧按照高强度材料的成型需求，根据材料的强度级别进行选择，圆弧半径在R20～R40之间，并加深底槽的深度来实现轮胎拆装。外轮缘(3)和内轮缘(8)为圆弧形，加大了该部位的材料弯曲半径，这种结构能够改善轮辐整体的应力分布，增强整体的弯曲和疲劳强度，同时提高了轮辋体的整体耐冲击性，在受到压力时释放应力，不会出现开裂现象。