[实用新型]一种具有去离子功能的燃料电池汽车冷却水箱

说明书

本实用新型涉及一种具有去离子功能的燃料电池汽车冷却水箱，包括冷却水箱和其内部的去离子滤芯主体，所述冷却水箱设循环入口和出水口，所述去离子滤芯主体顶部设有滤芯上盖，所述滤芯上盖沿口处设翻边，所述翻边内壁设有用于与所述循环入口连接装配的螺纹；所述滤芯上盖上还开设入水口，所述入水口导向所述去离子滤芯主体；所述循环入口设于冷却水箱顶部；所述冷却水箱顶部还设有加水口，所述冷却水箱靠近底部的侧壁上设出水口。本实用新型的有益效果是为整个燃料电池汽车冷却循环系统实现去离子和排气补水功能提供了一种低成本、拆卸简单的解决方案，使整个冷却循环系统简化、去离子效率更好、去离子滤芯更换方便。

技术领域

本实用新型属于燃料电池动力系统领域，涉及一种既具有良好的去离子效果又能补水排气的冷却集成水箱。

背景技术

燃料电池汽车冷却系统的绝缘性要求很高，需要冷却液的电导率小于5μs/cm，确保燃料电池系统的正常工作。但是冷却系统中存在能释放大量导电离子的部件，如散热器、中冷器、管接头等，导致冷却液的电导率升高，因此需要去离子装置保证电导率维持在较低水平。另外，冷却系统在循环过程中会产生气体，需要实时排出并及时补水。

现有燃料电池汽车冷却循环系统要实现冷却液的去离子功能和补水排气功能需要去离子装置和补水水箱两个部件共同实现。其具有如下缺点：

1、现有去离子装置和中冷器一起布置在冷却循环系统旁路上，去离子装置所引起的压力损失对整个旁路的流量以及整个冷却循环系统的压力分配产生较大影响，导致水泵功率增加，整个冷却循环系统效率降低。

2、现有去离子装置为了尽量减少压力损失，常常以牺牲去离子效率为代价，从而整个冷却循环系统的电导率下降速率较慢，且去离子装置使用寿命较短。

3、现有去离子装置常常布置于中央通道下面或前舱内，更换去离子装置非常不方便，且增加了整个冷却循环系统管路的复杂度，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决在减少去离子装置压力损失的同时，提升滤芯的快速拆装能力。

为达到上述发明目的，提供一种具有去离子功能的燃料电池汽车冷却水箱，包括冷却水箱和其内部的去离子滤芯主体，所述冷却水箱设循环入口和用于连接水泵以为冷却工作区补水的出水口，所述去离子滤芯主体顶部设有滤芯上盖，所述滤芯上盖沿口处设翻边，所述翻边内壁设有用于与所述循环入口连接装配的螺纹；所述滤芯上盖上还开设用于连接燃料电池系统和主循环回水管的入水口，所述入水口导向所述去离子滤芯主体；所述循环入口设于冷却水箱顶部；所述冷却水箱顶部还设有用于将外部冷却液加入冷却循环系统并实现排气功能的加水口，所述冷却水箱靠近底部的侧壁上设出水口。

顶部是指其竖直方向的上部，底部是指其竖直方向的下部。冷却循环系统指的是供燃料电池冷却的冷却水循环。本方案所指的水可以是适配电池的冷却液、蒸馏水或冷却油等常规的非固态介质。

所述翻边朝向所述去离子滤芯主体的方向，此时的翻边呈环状。

优选的，所述去离子滤芯主体与所述冷却水箱连接处采用密封垫圈密封。

优选的，所述去离子滤芯主体还包括两个呈片状的滤芯外骨架、滤芯内骨架、滤膜以及阴阳离子交换树脂；所述滤芯内骨架为网形镂空的管状结构；所述滤膜采用膨松的片状滤网结构，并层叠地卷绕在所述滤芯内骨架外壁；所述阴阳离子交换树脂离散地铺设于所述滤膜卷绕的间隙中；两所述滤芯外骨架均为网形的镂空结构，并通过相互扣合形成管状结构的方式将所述阴阳离子交换树脂和滤膜压紧固定至所述滤芯内骨架外壁；所述入水口导向所述滤芯内骨架的筒内侧。

优选的，所述去离子滤芯主体底部还设有滤芯下盖；所述滤芯上盖和滤芯下盖分别固定装配于所述滤芯外骨架扣合后形成的管状结构两端，并与所述滤芯内骨架的管状结构两端分别顶靠。

管状结构两端指的是其轴向的两端位置。