[实用新型]一种复合制动盘

说明书

本实用新型公开了一种复合制动盘，复合制动盘包括固液复合铸造在一起的盘体和连接体，所述盘体为环形结构，所述盘体的内侧为环形的侧壁，所述侧壁的表面设有多个均布的通风口，所述连接体的一端设有多个均布且伸入所述侧壁的复合轮辐，所述复合轮辐的前端与所述盘体液态复合，每两个所述复合轮辐之间为与所述通风口连通的缺口，盘体和连接体的材料不同，分别满足不同的性能，盘体的摩擦系数高、耐磨性好，连接体的综合性能好，两部分固液复合铸造在一起，提高了制动盘整体的机械性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器的技术领域，特别涉及一种复合制动盘。

背景技术

汽车已成为现代人类活动不可或缺的重要工具,尤其是现阶段物流高速发展，市场对商用车的需求越来大。制动系统是汽车的重要组成之一，关系着行车安全和人员的生命安全。制动盘作为汽车制动系统的关键件，其质量高低、性能好坏，决定着汽车制动系统的优劣，也决定了汽车的安全和人员的生命保障。

由于盘式制动器自身结构的特点，盘式制动器相对于鼓式制动器有很多优点，所以有逐步替代鼓式刹车系统的趋势。为了满足制动性能要求制动盘材料为灰铸铁。目前市场上轿车和商用车制动盘均为一体结构（图10），由于灰铸铁不具有抗弯性和韧性，同时强度较低不能满足商用车的使用要求易出现断裂现象。整体结构的制动盘由于连接体和一侧盘面全连接，在制动过程中会出现两侧盘面受力不均和扭曲的现象，同时通风散热效果不均匀。所以一体结构铸造的制动盘不能很好的适应我国高负载和复杂路况的使用情况。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种复合制动盘。

本实用新型的技术方案是：一种复合制动盘，包括固液复合铸造在一起的盘体和连接体，所述连接体的一端设有多个均布且前端伸入所述侧壁的复合轮辐，所述复合轮辐的前端与所述盘体液态复合。

优选的，所述盘体为环形结构，所述盘体的内侧为环形的侧壁，所述侧壁的表面设有多个均布的通风口，每两个所述复合轮辐之间为与所述通风口连通的缺口。

优选的，所述盘体包括两个通过立柱连接在一起的摩擦片，两个所述摩擦片之间为与所述通风口连通的空腔。

优选的，所述连接体的另一端为设有螺纹孔的外部连接柱，所述连接体的中部为过渡圆筒。

优选的，所述盘体为一体成型的结构，所述连接体也为一体成型的结构，所述盘体和所述连接体液态固液复合铸造在一起。

优选的，所述盘体和所述连接体为不同材质。

优选的，所述盘体通过灰铸铁铸造而成，所述连接体通过铸钢铸造而成。

优选的，所述盘体通过灰铸铁铸造而成，所述连接体通过球墨铸铁铸造而成。

优选的，所述灰铸铁为HT250，所述球墨铸铁为QT500。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中的复合制动盘，分为盘体和连接体两部分结构，两部分材料不同，分别满足不同的性能，盘体的摩擦系数高、耐磨性好，连接体采用球墨铸铁生产，强度高，抗变形能力强，两部分复合在一起，提高了制动盘整体的机械性能。

2、连接体在两盘体中心部位与盘体连接，能够更好地传递制动扭矩，能减少扭曲和受力不均匀的情况。

3、两个摩擦片之间采用立柱连接，增加了盘体的强度和通风效果；盘体的内侧设有通风口，轮辐之间为与通风口连通的缺口，有利于空气流通，进而有利于盘体的冷却。

4、轮辐之间为缺口，两个摩擦片之间以及连接柱之间也为空腔，在保证使用性能的前提下减轻了零件的重量。

附图说明

图1为制动盘的立体结构示意图之一；