[实用新型]一种单中间轴变速器壳体

说明书

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种单中间轴变速器壳体，目的在于解决现有单中间轴变速器润滑油路集中度低和润滑油泄露风险高的问题。本实用新型的技术方案是：一种单中间轴变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体上开设有倒挡中间齿轮安装腔，位于倒挡中间齿轮安装腔后方的变速器壳体主副箱隔墙上，设置有主进油口和副进油口，所述副进油口和主进油口由远及近地分布在倒挡中间齿轮安装腔外侧，并且主进油口所在位低于副进油口所在位的高度，所述变速器壳体上设有与倒挡中间齿轮安装腔上端连通的吸油道。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种单中间轴变速器壳体。

背景技术

重型汽车变速器形式多样，多档位重型汽车变速器多以主副箱结构为主，主箱单中间轴、副箱行星齿轮结构是目前重型汽车变速领域比较典型的结构。此种结构中，由于使用了大量的滚针轴承和圆锥滚子轴承，在润滑不充分的情况下容易产生烧蚀，降低变速器的使用寿命。对其进行强化润滑和冷却已成为国内外变速器的一种发展趋势。现有强制润滑机构需要在变速器壳体内部或体外布置很长的油路，造成了润滑油路集中度低，过长的润滑油管还带来了润滑油泄露风险高的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有单中间轴变速器润滑油路集中度低和润滑油泄露风险高的问题，而提供了一种单中间轴变速器壳体。

为了完成上述目的，本实用新型所提出的技术方案是：

一种单中间轴变速器壳体，包括变速器壳体，所述变速器壳体上开设有倒挡中间齿轮安装腔，其特殊之处在于：位于倒挡中间齿轮安装腔后方的变速器壳体主副箱隔墙上，设置有主进油口和副进油口，所述副进油口和主进油口由远及近地分布在倒挡中间齿轮安装腔外侧，并且主进油口所在位低于副进油口所在位的高度，所述变速器壳体上设有与倒挡中间齿轮安装腔上端连通的吸油道。

进一步地，所述吸油道垂直于倒挡中间齿轮安装腔设置。

进一步地，所述吸油道的出口设有与其同轴连通的出油口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的变速器壳体的主副箱隔墙上设置有主进油口和副进油口，同时设有与倒挡中间齿轮安装腔上端连通的吸油道。强制润滑工作时，副箱内的润滑油经过主进油口和副进油口进入变速器壳体的主箱内部，因为主进油口所在位低于副进油口所在位的高度，因此流经副进油口的润滑油汇集到主进油口，对倒挡中间齿轮安装腔内的倒挡齿轮进行润滑，进入吸油道后，由出油口泵出。无需设置额外的零件及管路，使润滑油路高度集中的同时还降低了润滑油泄露的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中变速器壳体的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中轴变速器壳体的后视局部剖视图；

图3为本实用新型实施例油道的剖视图。

图中：1-变速器壳体，2-出油口，3-主进油口，4-副进油口，5-倒挡中间齿轮安装腔，6-变速器壳体主副箱隔墙，7-吸油道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。