[实用新型]一种地铁车站抗地震液化上浮的结构有效
| 申请号： | 201820562366.1 | 申请日： | 2018-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN208293629U | 公开（公告）日： | 2018-12-28 |
| 发明（设计）人： | 修春海;张西文;孙崇芳;司炜 | 申请（专利权）人： | 济南轨道交通集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D31/12 | 分类号： | E02D31/12;E02D5/74;E02D15/02;E02D3/10 |
| 代理公司： | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人： | 任欢 |
| 地址： | 250101 山东省济南市高*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 地铁车站 抗浮锚杆 液化 抗地震 上浮 基岩地层 抗拔力 基岩 本实用新型 底板连接 高强砂浆 土层液化 砂浆 分段式 侧墙 锚杆 地层 | ||
1.一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，包括抗浮锚杆，抗浮锚杆设有多根，每根抗浮锚杆一端与地铁车站侧墙或者地铁车站底板连接，另一端设于基岩地层，其中，抗浮锚杆选用分段式锚杆，抗浮锚杆插入到基岩地层内的第二段周侧设置高强砂浆，插入到可液化地层内的第一段周侧设置普通砂浆。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述抗浮锚杆内设置注浆孔，抗浮锚杆第二段开有与注浆孔相通的开孔。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述抗浮锚杆还包括第一段，第一段与第二段连接，第一段设于可液化地层内。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述抗浮锚杆第二段端部设置端头扩底段。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述端头扩底段的截面尺寸大于第二段的尺寸，第二段的截面尺寸大于第一段的尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，在地铁车站底板下表面设有底部设于可液化地层与不可液化地层或基岩的连接面处或者不可液化地层或基岩内的排水桩，排水桩与排水组件连接。
7.根据权利要求3所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述抗浮锚杆第一段周侧形成的注浆体为普通砂浆注浆体，第二段周侧形成的注浆体为高强砂浆注浆体。
8.根据权利要求6所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构，其特征在于，所述排水组件包括设于地铁车站两侧的导水带，地铁车站底板下方设置与导水带相通的排水垫层。
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