[实用新型]一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系有效
| 申请号： | 201820563022.2 | 申请日： | 2018-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN208293630U | 公开（公告）日： | 2018-12-28 |
| 发明（设计）人： | 张西文;修春海;李中会;孙崇芳;司炜 | 申请（专利权）人： | 济南轨道交通集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D31/12 | 分类号： | E02D31/12;E02D27/32;E02D27/12;E02D3/10 |
| 代理公司： | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人： | 任欢 |
| 地址： | 250101 山东省济南市高*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 地铁车站 液化 地层 上浮 结构体系 抗地震 底板 基岩 抗拔桩 排水桩 本实用新型 地基液化 顶部支撑 抗震性能 孔隙水 连接面 排出 穿过 支撑 | ||
1.一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，包括：
若干抗拔桩，支撑地铁车站底板，且穿过可液化地层后，底部设于不可液化地层或基岩；
排水桩，设于相邻两抗拔桩之间，顶部支撑地铁车站底板，底部设于可液化地层与不可液化地层或基岩的连接面处，或者，底部设于不可液化地层或基岩内，排水桩与排水组件连接，可液化地层内的孔隙水通过排水桩和排水组件排出地面，避免液化地层对地铁车站的影响。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述排水组件包括设于地铁车站两侧的导水带，地铁车站底板下方设置与导水带相通的排水垫层。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述抗拔桩与排水桩顶部均穿过所述排水垫层设置。
4.根据权利要求2所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述导水带延伸到设于地铁车站顶部的回填土层的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述排水桩为碎石砂桩，碎石砂桩包括碎石和粗砂。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述抗拔桩包括多根环向设置的竖向灌注桩主筋和围绕灌注桩主筋设置的灌注桩箍筋，竖向灌注桩主筋和灌注桩箍筋内外灌注混凝土。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，还包括抗浮锚杆，每根抗浮锚杆一端与地铁车站侧墙连接，另一端穿过可液化地层设于不可液化地层或基岩，抗浮锚杆选用分段式锚杆，即抗浮锚杆插入到不可液化地层或基岩内的第二段周侧设置高强砂浆。
8.根据权利要求7所述的一种地铁车站抗地震液化上浮的结构体系，其特征在于，所述抗浮锚杆内设置注浆孔，抗浮锚杆第二段开有与注浆孔相通的开孔，浆液通过注浆孔和开孔后流向抗浮锚杆第二段的周侧。
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