[实用新型]谐振腔

说明书

本实用新型公开了一种谐振腔，其包括第一壳体、第二壳体和内置插管；其中，第一壳体中设置有第一腔体；第二壳体与第一壳体固定连接，第二壳体中设置有第二腔体，第二腔体与第一腔体连通；内置插管包括第一段和第二段，第一段固定设置在第一腔体中，第二段固定设置在第二腔体中，第一段上设置有与第一腔体连通的第一孔，第二段上设置有与第二腔体连通的第二孔。本实用新型提供的谐振腔，通过设置第一腔体、第二腔体和内置插管，并且在内置插管上设置第一孔和第二孔，从而可以使噪声通过第一孔和第二孔分别进入到第一腔体和第二腔体中得到削弱，由此降低了Hiss噪声和泄气噪声，提升了发动机的声品质。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种谐振腔。

背景技术

随着增压小型化的发展趋势，增压发动机正变得越来越普及，而增压器随之带来的噪声问题也正日益突出。增压器噪声会大大降低车内声学品质，尤其是增压器的Hiss噪声和泄气噪声，属于宽频噪声，极难解决。

Hiss噪声是一种常见的增压器噪声，主要发生在发动机油门瞬时加速，增压器转速在相对短的时间内快速提升的情况下。它的主要频谱特征是频带较宽，出现的频率可能在0-20kHz的范围内。

Hiss噪声产生的机理：为了保证发动机在低速时获得较高的动力性，在低速时增压器的运行曲线必然接近喘振线，则在发动机油门瞬时加速时，增压器运行曲线会越过喘振线，从而发生瞬态喘振，此时产生的噪声就是Hiss噪声。总而言之，为了提高发动机的低速动力性，则增压器低速时的运行曲线必然接近喘振线，从而在油门瞬时加速时，必然会产生Hiss噪声。

泄气噪声也是一种宽频噪声，在旁通阀开启时较明显。泄气噪声产生的机理：发动机急加油门后又急松油门，此时RCV阀开启，增压后气流通过旁通管路时引起的气流噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种谐振腔，以解决上述现有技术中的问题，提升发动机的声品质。

本实用新型提供了一种谐振腔，其中，包括：

第一壳体，所述第一壳体中设置有第一腔体；

第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体固定连接，所述第二壳体中设置有第二腔体，所述第二腔体与所述第一腔体连通；

内置插管，所述内置插管包括第一段和第二段，所述第一段固定设置在所述第一腔体中，所述第二段固定设置在所述第二腔体中，所述第一段上设置有与所述第一腔体连通的第一孔，所述第二段上设置有与所述第二腔体连通的第二孔。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第一壳体中还设置有第三腔体，所述第三腔体与所述第一腔体连通，所述第三腔体和所述第一腔体的连接位置设置有第一挡板，所述内置插管的端部与所述第一挡板固定连接。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第一壳体中还设置有第四腔体，所述第四腔体与所述第三腔体连通，所述第四腔体与所述第三腔体的连接位置设置有第二挡板。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第二壳体中还设置有第五腔体和第六腔体，所述第二腔体、所述第五腔体和所述第六腔体依次连通，所述第二段的端部延伸至所述第二腔体和所述第五腔体连接的位置；

所述内置插管还包括第三段，所述第三段设置在所述第五腔体和所述第六腔体的连接位置处。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第一壳体和所述第二壳体均为回转体，所述第一壳体的轴线为弧线。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第一孔和所述第二孔的数量均设置有多个，且所述第一孔的数量大于所述第二孔的数量。

如上所述的谐振腔，其中，优选的是，所述第一孔的数量为55个，所述第二孔的数量为24个，所述第一孔在所述第一段周向上均匀分布，所述第二孔在所述第二段的周向上均匀分布。