[实用新型]一种汽车发动机缸体的冷却结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车发动机缸体的冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机缸体鼻梁区冷却不彻底的问题。本汽车发动机缸体的冷却结构，发动机缸体包括若干个气缸孔，相邻两个气缸孔之间具有鼻梁区，冷却结构包括第一冷却孔，第一冷却孔开设在鼻梁区上，第一冷却孔贯穿鼻梁区两侧，第一冷却孔的轴线相对气缸孔的轴线倾斜。本汽车发动机缸体的冷却结构具有使发动机缸体鼻梁区充分冷却的优点。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种汽车发动机缸体的冷却结构。

背景技术

缸体作为发动机系统的安装骨架而承受各种载荷，缸体上的缸孔用来安装活塞并密封燃烧室，缸孔作为燃烧室的一部分，除了需要承受燃烧产生的压力外，还要耐受活塞摩擦而产生的高温。尤其是缸孔上部燃烧室产生的热量堆积，如不能及时冷却，缸孔和活塞将由于过热而产生变形，造成活塞与气缸异常摩擦产生的拉缸故障，导致发动机报废。

针对上述存在的问题，很多汽车生产厂家针对缸体的冷却结构进行设计，例如中国专利文献资料公开了一种发动机缸体水套[申请号：200910251510.5；申请公布号：CN101749140A]，包括发动机缸体本体，发动机缸体本体上开设呈圆柱形的气缸孔，沿着气缸孔的外用壁布置周边轮廓大致呈环状的缸体水套，所述的发动机缸体本体的鼻梁区开设横截面呈长条状的冷却水槽，冷却水槽的两端与环形的缸体水套相贯通。

该发动机缸体冷却结构能够对缸体的鼻梁区进行冷却。该发动机缸体冷却结构的冷却水槽开设在缸体的鼻梁区顶端端面上，但是，由于活塞的头部在缸体的内部做循环往复的运动，该冷却水槽的开设位置只对缸体的鼻梁区的顶端端面进行冷却，导致发动机缸体鼻梁区冷却不彻底。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车发动机缸体的冷却结构，解决的技术问题是如何使发动机缸体的鼻梁区充分冷却。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机缸体的冷却结构，发动机缸体包括若干个气缸孔，相邻两个所述气缸孔之间具有鼻梁区，冷却结构包括第一冷却孔，所述第一冷却孔开设在鼻梁区上，其特征在于，所述第一冷却孔贯穿鼻梁区两侧，所述第一冷却孔的轴线相对气缸孔的轴线倾斜。

本汽车发动机缸体的冷却结构的原理是：汽车发动机缸体的鼻梁区冷却时，冷却液通过第一冷却孔进入到鼻梁区中，冷却液顺着第一冷却孔的孔壁流动对鼻梁区进行降温。鼻梁区是相邻两个所述气缸孔之间的区域，第一冷却孔倾斜设置使得第一冷却孔在鼻梁区中布置的区间大，第一冷却孔倾斜设置使得冷却液流动速度快，进而使得冷却液对鼻梁区的冷却范围广且冷却速度快,从而使得发动机缸体的鼻梁区能够充分冷却。

在上述的一种汽车发动机缸体的冷却结构中，所述冷却结构还包括第二冷却孔，所述第一冷却孔的入口端和第二冷却孔的入口端分别位于鼻梁区的两侧，所述第二冷却孔的出口端与第一冷却孔相连通。第一冷却孔和第二冷却孔的设置使得冷却液进入到冷却孔中的速度快，通过第二冷却孔的出口端与第一冷却孔相连通使得第一冷却孔和第二冷却孔中的冷却液能够对流交换，该种结构一方面避免其中一个冷却孔中的冷却液温度过高，另一方面缩短第二冷却孔的开设长度，减少冷却液流通路径，增大水流压力提升冷却液在鼻梁区的流通速度，进而使得发动机缸体鼻梁区的冷却效率高。

在上述的一种汽车发动机缸体的冷却结构中，所述第一冷却孔和第二冷却孔在鼻梁区长度方向的中间位置相连通。由于鼻梁区中间位置的温度相对较高，冷却液在鼻梁区中间位置对流交换，该种结构使得冷却液在鼻梁区中间位置的停留时间长，冷却液对鼻梁区中间位置长时间冷却，进而使得鼻梁区的中间位置充分冷却。