[实用新型]一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成

说明书

本实用新型公开了一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘和下凸轮盘，所述下凸轮盘安装在发动机左箱体离合器端盖上，上凸轮盘和下凸轮盘的变挡分离型线坡度尺寸为22度±2度，所述下凸轮盘的内侧设置衬套，衬套的外径为Ø16mm，总长尺寸为19mm，所述衬套的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述上凸轮盘和下凸轮盘之间设置钢球。本实用新型结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。

技术领域

本实用新型涉及摩托车变挡机构，具体是一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成。

背景技术

现有的分离凸轮盘挺杆总成是以升板、上凸轮盘、下凸轮盘、衬套、固位销、限位器、钢求、压簧、定位销9个零部配件组合成。现有的缺点是：

1.上凸轮盘是和升板两个零件主装在一起而成，加工难度在升板要锻造机加，直接增加了原材料存本和人工成本；

2.上凸轮盘和下凸轮盘的变档分离坡度过大是25度，在变档时感觉较重不灵活；

3.上凸轮盘衬套总长尺过短，钢求保持架不能组装在上面，在装发动机时增加了装配工序，操作不当钢球保持架还会掉落不方便；

4.钢球保持架是6次加工完成(工时费高)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种90型离合器分离凸轮板挺杆体总成，包括机构本体，所述机构本体设置上凸轮盘和下凸轮盘，所述下凸轮盘安装在发动机左箱体离合器端盖上，上凸轮盘和下凸轮盘的变挡分离型线坡度尺寸为22度±2度，所述下凸轮盘的内侧设置衬套，衬套的外径为Ø16mm，总长尺寸为19mm，所述衬套的杆部上设置开口槽，衬套上的开口槽宽为1.1mm，深度为0.8mm，所述上凸轮盘和下凸轮盘之间设置钢球。

作为本实用新型进一步的方案：所述衬套的内部设置调节螺栓，所述调节螺栓与衬套连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢球上设有钢球保持架，所述钢球保持架安装在衬套杆部上。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢球的底部设置挡圈和回位簧，所述回位簧安装在衬套外径杆部上，所述挡圈安装在衬套的卡槽上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述机构本体设置固定销，所述固定销铆接在上凸轮盘上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，变挡重量由更改前的11－13公斤，更改后变为8－9公斤，在驾驶摩托车变挡时明显感到轻松、灵活、方便，赢得了客户的好评，劳动力由原来25人现减少只有5人能完成25人的活质量还更好。

附图说明

图1为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成的结构示意图。

图2为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的正视图。

图3为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的俯视图。

图4为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中上凸轮盘的侧视图。

图5为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的正视图。

图6为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中下凸轮盘的侧视图。

图7为90型离合器分离凸轮板挺杆体总成中钢球保持架的正视图。